提到赛车运动人们或许会第一时间想到赛车比战斗机还难驾驭且赛事挥金如土的F1一级方程式大奖赛，或许会想到各种奇葩弯角以及在泥土道路上贴地飞行的WRC世界拉力锦标赛，但是要论运营难度和赛事难度，达喀尔才是汽车运动赛事中，最艰难的纯在。在这项赛事中，不是只有获得名次才是英雄，就和马拉松长跑一样，能够完成整个赛程，已经实属不易了。
“怎么？还在做车手梦啊？”彭大炮的声音从我背后响起，打断了正在看达喀尔报道的我的思绪。
“倒也不至于，只是关心一下比赛，达喀尔不比其他比赛，能完赛都算是英雄了”我没有回头，随口回答道。
“有这么危险吗？不就是越野拉力赛？”
“以前时不时总有赛车埋进了沙漠，救助不及时人就没了，今年因为附近国家打仗，绕路了算是安全一点”
“这么刺激的嘛？我记得以前还有个中国人去赛过几次很出名？”
其实今年得达喀尔的最大亮点不是绕路也不是10年9战的中东局势，而是奥迪打破大家认知的采用了新能源车型RS Q e-tron来参加这个世界上最艰苦难度最大的越野拉力赛事。这款名字稍显复杂的战车明显是奥迪多部门合作的产物，RS是奥迪高性能部门，Q则代表这款车属于SUV序列，e-tron则说明这款车型采用了电动机作为动力单元。也许是考虑到赛事的艰苦，也许是对于续航还是不太放心，这次的RS Q e-tron没有直接采用纯电动的形式来参赛，而是采用了增程式电混的形势。
当然为了能应对达喀尔的严峻考验，奥迪在打造RS Q e-tron的时候，也是颇为用心的。看过沙漠越野赛的朋友可能会知道，高速在沙漠上飞驰是非常容易腾空的，虽然车手会尽力避免这样的情况发生，但是很多时候腾空的现象是不可避免的，那么赛车的平衡性就变得尤为关键，加上赛事路况的复杂，前进气格栅撞风式的进气设计显然不太实用。RS Q e-tron采用了中置增程器（发动机）的设定，动力电池的位置向前轴靠近，以达到完美的平衡状态。
解决完布局问题，另一个值得奥迪去大费周章的则是散热问题。虽然RS Q e-tron是赛车，但是依然采用了和民用新能源车型上相同的单级减速器，简单了来说电动机没有配备变速箱。这就意味着当车辆速度越快的时候，电动机转子的转速也就越快，电动机的温度自然也就越高，加上严酷的赛场环境，散热问题确实非常重要。为此奥迪研发了适用于高热高压环境的特殊冷却系统，其中一种名为 NOVEC的不通电的冷却剂是整套系统的关键，但其实这并不是材料学上的突破创新，这种中文名为氟化液的冷却液已经被运用于电子器材的灭火装置以及大型服务器的冷却装置中了，只是造价偏高。
所以当我们回头看看奥迪RS Q e-tron的表现时，发现虽然我们都说能够在达喀尔完赛就已经是英雄了，但现在奥迪不只是想完赛而已，四个赛段的冠军，并累计获得14次赛段领奖台成绩，说明了奥迪RS Q e-tron的不俗实力。加上奥迪RS Q e-tron赛车每天都会采集高达50GB的相关数据，相信在对这些数据进行了整理优化之后的RS Q e-tron在下一届赛事中能有更加出色的发挥。
“你说的应该是卢宁军，第一个参加达喀尔的中国人，参加过7次达喀尔，2003年第一次去的时候央视全程转播了”
“你还记得这么清楚？”
“嗯，第一个实况镜头就是沙漠里陷车了，全国人民看他挖沙子……”
“哈哈哈，那老卢不是后悔死了？”
“但人家怎么说也是开拓这条路的人，后面的中国车手成绩虽然不少比他好，但他才是最值得记住的”
写在最后：
或许一众新能源厂商看待这次奥迪RS Q e-tron参加达喀尔拉力赛，就和我们当年看到卢宁军参加达喀尔是一样的心情，虽然成绩并不理想，但是代表今后的无数种可能。当新能源车型能够在世界上环境最严苛的赛事中取得好成绩，那么对于整个新能源汽车的推广是有着极为积极的意义的。我们也期待有中国的新能源车企能在这样的赛事中展现自己的技术风采。
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