在国内汽车市场，总有那么一些话题度不高，但是销量异常稳定且优秀的车型，别克GL8就是其中一款，这些年国内MPV市场迎来了很多堪称重量级的选手，但是20万以上销量最好的MPV车型，一直都是GL8，这种结构性的销量“板结”，在国内MPV市场，已经存在了好几年。如今随着家用MPV市场的日渐火热、德系、日系、韩系相关产品相继入局，看似GL8面临更多挑战，但是从结果来看，大多数对手在市场层面依然是“以卵击石”。
2021年12月，别克GL8在国内市场交出了20836辆的单月销量数据，这个数据有多么恐怖呢？大家也都知道，在国内汽车市场，轿车和SUV车型相比于MPV来说更加火热，MPV相对要小众一点。但是就拿12月的销量数据来说，一款23.29万起的MPV车型，在销量上已经几乎超越了同等价格所有的轿车产品和SUV产品，大家想想看，23万元以上的轿车和SUV，除了特斯拉Model 3和Model Y之外，还有谁？所以别克GL8在12月份的销量，可以说有超出其“身份”之外的强大！
实际上，从本质上来讲，别克GL8能够在几乎没有优惠的情况下获得如此高的销量，还是因为产品力本身比较强势，作为一款全系2.0T+9AT，车长5228mm，标配7座的中大型MPV产品，起步价格只要23.29万元，其实相比于很多家用中型SUV来说，都是相当超值的存在了。而且这些年别克GL8在国内市场可谓是耕耘已久，在商务用车市场，积攒了相当高的人气，现在很多企业和单位举办活动，还是习惯于用GL8作为活动用车，更大的空间，很舒适的乘坐体验，让这款车的口碑一直从商务用车市场延伸到家用车市场，所以这款车的销量表现一直稳定且优秀。
当然别克GL8的销量这么优秀，可能有很大的一个因素在于其他竞争对手的“捧场”。从价格上来看，不管是韩系的嘉华（28.89万起），还是日系的赛那（30.98万元起）、艾力绅（27.98万起），价格上都要比GL8贵出很多。虽然可能在产品配置等方面，这些车型有独到之处，但是从市场的层面来说，GL8的购买门槛更低，会有更多的预算没有那么高的消费者选择这款车，况且我们上面提到的GL8的基本数据，还是相当强势的，所以更低的购买门槛，相比于其他竞争对手，本身就是一种优势。可以这么说，尺寸和GL8相当的，价格都比它贵很多；和GL8价格差不多的，尺寸又要小很多，在这样的“错位竞争”下，GL8的产品优势可以得到进一步发挥。
除此之外，还有一些场外因素，也相当于给GL8打了“助攻”。之前国产赛那上市的时候，30.98万起的价格和本身就不俗的产品力，让很多评论认为这款车可能将是GL8强有力的竞争对手之一，但是广汽丰田及其经销商“人心不足蛇吞象”，在产品的市场价格还没有得到验证之前，就已经急不可耐地疯狂加价，很多经销商一度加价幅度超过了7万元，试图给喜欢这款车的消费者来个“云山雾罩”，营造出这款车供不应求，不加价就拿不到车的假象。结果很明显，12月份，赛那的批发销量为2971辆，终端销量只有931辆，这样的销量水平，基本上就是GL8的零头了，不要说挑战GL8销量地位，可能更大的概率是，广汽丰田和它的经销商用疯狂加价的行为，将潜在消费者直接送到了别克GL8那里，用一句玩笑话来说，如果不是丰田赛那用加价的方式来衬托，别克GL8在12月的销量可能都没有那么高。
所以其实GL8目前在国内MPV市场基本上处在一个没有“天敌”的状态，因为合资MPV市场，真正能够将产品力、口碑和品牌结合起来的产品，实在是太少了。成熟的产品体系，广为流传的产品口碑，以及随处可见的产品保有量，让这款车成为非常受欢迎的MPV车型，而类似赛那这样的加价行为，本质上就是在给别克GL8增加人气，毕竟GL8销量再好，再受欢迎，也没有加价7万的壮举！
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