新年新气象！对宝能集团如是，对中国恒大亦然。
1月22日，宝能汽车举行新车品鉴会，BAO旗下两款车型及观致汽车旗下的C21等多款新能源车型亮相。
10天前的1月12日，恒大官宣，恒驰5首款汽车下线，意味着恒驰进入量产倒计时。
两家地产名企为何不约而同地转型汽车业并加快造车步伐呢？
宝能：广州国资已战略入股，多款车型首次曝光
1月22日，宝能汽车新车品鉴会在广州宝能观致文化中心举行。包括豪华品牌BAO旗下的GX16(内部代号，下同)、GX18，以及观致汽车旗下的C21等多款新能源车型首次曝光。
宝能集团董事长姚振华在新车品鉴会上表示，过去的一年，在广州开发区管委会、黄埔区政府的指导和支持下，宝能汽车取得了快速的发展。2022年伊始，广州宝能汽车引入广州开发区科学城集团、知识城集团战略入股，当前正全速推进新能源车型研发、基地建设、设备引入等工作。
宝能集团董事长姚振华。图源：“中国宝能”微信公众号
在新车亮相的同时，广州开发区科学城集团、知识城集团已战略入股广州宝能汽车无疑是重磅消息。地方国资加持，或许将为宝能成功跨界造车增添几分筹码。
公开信息显示，在完成最新股权变更后，广州开发区上述国企集团旗下广州开发区建设创业投资有限公司、广州知识城投资控股有限公司已成为广州宝能汽车股东，分别持股41%和10%；宝能汽车旗下公司广州宝耀持股49%。
据介绍，新车品鉴会的主角GX16，由宝能汽车广州研究院主导开发，搭载了宝能汽车自主研发的动力电池，是宝能以关键技术打造核心竞争力的产品见证。
从现场图片可以看出，BAO品牌车型的外观造型设计充满了先进时尚的科技风格，富有豪华高端的设计韵味。
关于宝能的全新汽车品牌“BAO”，或许很多人还不太了解，这是宝能在2021年6月正式发布的新品牌，英文名“BAO”。根据规划，BAO品牌在5年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。
宝能汽车新车品鉴会现场。图源：“中国宝能”微信公众号
据宝汽集团介绍，GX16将在宝能汽车广州基地投产，力争今年7月下线；承担量产任务的广州基地去年9月复工以来建设快速推进，已完成五大工艺车间钢结构主体施工，将在今年3月底前完成厂房建设的目标。
宝能集团表示，经过5年深度耕耘与持续探索，宝能投入自筹资金530亿元，收获了整车制造能力、两个核心品牌、五大研发中心、七大生产基地，创新雨林式的全产业链布局初步成型，在新能源的核心部件的三电系统、汽车软件、智能驾驶等关键领域拥有自主技术，形成了第一流的综合竞争力，成为新能源汽车赛道上的重要力量。
恒大：首款车型正式下线，已累计“烧钱”474亿元
无独有偶，另一“地产大鳄”中国恒大首款车型日前也正式下线。
1月12日，恒大官宣，恒大汽车恒驰5首车已正式下线，比原定时间提前12天。这是恒大汽车推出的第一款车型，首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。不过另有消息称，恒驰5还处于小批量试制阶段，现在只是总装下线，预计正式量产还要等到今年8月。
截图自恒大新能源汽车投资控股集团有限公司官微
2019年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，许家印首度阐述了恒大的造车逻辑。两年多后，其首款车型终于下线。
据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，NEDC续航里程超过700公里。
网络图片
根据恒大汽车此前规划目标，公司致力于成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
恒大汽车2021年半年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元。恒大汽车整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。
造车运动的烧钱速度难以想象。截至目前，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。蔚来创始人李斌曾说，没有200亿元别想造车。但恒大投入的资金早已超过了这个数字。
地产大鳄保持造车梦想，但转型并不容易
从新年新动作来看，宝能对跨界造车显然是志在必得。
用兵先谋帅。2021年底，宝能汽车宣布汽车设计界的大师级人物James Hope先生加盟宝能汽车集团，担任BAO品牌造型负责人及深圳造型中心负责人。James Hope曾供职于美国三大汽车公司福特、戴姆勒-克莱斯勒、通用，也曾在奇瑞汽车担任了多年的全球设计总监，拥有国际化的视野以及本土化的成功经验，业界经验相当丰富。
恒大同样没有放弃进军汽车业。
2022年1月23日晚间，中国恒大公告称，自1月23日起，肖恩获委任为执行董事，梁森林获委任为非执行董事，原恒大系两位执行董事辞任。
此次恒大董事会成员新进入的两位董事会成员，除了不良资产处置高管信达香港董事长梁森林，还有中国恒大旗下汽车板块“boss”肖恩。
资料显示，此次获委任为执行董事的肖恩，系中国恒大新能源汽车集团有限公司、恒大集团附属公司恒大汽车执行董事及董事长，以及恒大集团有限公司执行总裁。
肖恩此次能进入董事会，无疑与中国恒大未来更加重视汽车板块的转型有关，也从侧面表明恒大对造车之路的坚定信念。
2021年10月，许家印在恒大集团复工复产专题会上宣布，全面向新能源车企进行转型的决定，并表示全面实施现楼销售，大幅压降房地产开发建设规模，10年内不买地，同时，10年内实现由房地产业向新能源汽车产业转型。
目前，新能源汽车仍处于风口。中国汽车工业协会1月12日发布的数据统计显示，能源源汽车成为我国2021年汽车市场的最大亮点，全年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
觊觎这一蓝海，跨界造车的不在少数，小米、百度、华为、恒大等都纷纷进军汽车市场，但似乎发展得都不太顺利。以房地产为主业的宝能和恒大前途同样未卜，要想在新能源赛道占据一席之地，势必异常艰难。
最重要的是，无论是产业链、技术研发还是销售渠道，宝能和恒大都是汽车界新生力量。新车型推出或下线后，能否顺利量产？是否能建立顺畅的销售网络？上市后消费者是否买账？这些，都是摆在两个“地产大鳄”面前最现实的考量。
读创/深圳商报记者 朱峰
编辑 信嘉毅
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