猜一下，姚振华和许家印，谁能成为新一年的“造车新势力”？
这是不是一句玩笑，就看今年二人的表现了。（文末有彩蛋，答应我，一定要看到最后~）
前几天，姚振华空降广州，一身蓝色西装打扮，看样子并没有憔悴很多。此次他来到黄埔萝岗的观致文化中心，为宝能汽车的新车发布会站台。比起过往高调的人设，姚振华低调了许多。
图源自宝能集团公众号
放眼望去，估计有几百号人到现场，主推两款新车型，一个是主打豪车品牌BAO旗下的GX5（代号GX16），另一个是观致6（代号C21），另外还有GX18和两款概念车型等。
但要和许家印去年4月的恒大汽车发布会相比，宝能汽车此次的阵容和声势都差了不止一星半点。毕竟许老板在上海车展那次，一下拿出9款新车来“秀肌肉”，场面壮观，闪光灯从头亮到尾。
上海车展恒驰展台 说财猫摄
赶在虎年春节之前释放造车的利好消息，宝能汽车的此举，似乎并没有让大部分人买单，尤其是宝能汽车的前员工，他们还在为拖欠的工资和社保公积金维权。
甚至有不少观致的前员工对于宝能汽车的新车发布会提出了质疑，“那些高管上台发言像是被架上去的”；“如果你们（宝能汽车高管）被威胁了，就眨眨眼。”……
但姚振华还是一脸自信，致辞时还不忘感谢金主爸爸的支持，有点自导自演的感觉了。即便宝能把车造出来了，它还要面临来自市场接受程度的考验。
图源自宝能集团公众号
成败在此一举了。
毕竟宝能欠下债主们的钱还有很多，此前宝能集团还官方发布信息称，将于今年年中之前兑付逾期的理财产品。姚振华泼出去的水，已经收不回来了，想要赚钱，既然卖房难，那就卖车试试吧。
这不仅是一只懂财经的喵~ 还懂车哦！
新瓶装旧酒
GX16和观致6受质疑
宝能汽车的造车历史，要分成两部分看，一部分是观致，另一部分则是宝能自主创立的品牌，比如这次的BAO。
2017年，姚振华与许家印一样，作为汽车行业的“门外汉”，都竖旗呐喊要进军新能源汽车。那时许家印找了贾跃亭（最后散伙），而姚振华则直接收购了一个“现成的”品牌观致，66.3亿拿下观致汽车51%股权。
观致之所以被宝能收购，与其之前的历史有着莫大关系。
从创立之初，观致的技术、设计和配件都源于国外，团队核心高管大多都是外国大拿，比如原宝马Mini的设计大师何歌特、宝马M性能部门的底盘大师施可等，但观致的汽车却是在国内组装生产。
然而，这个“外来和尚”，却在观致的定位和发展决策上一步错，以至于最终步步错，成为姚振华的痛。
图源自宝能集团公众号
观致的定位出现偏差在于，其打着“为欧洲人设计的车子”旗号，但最终面向的买家群体却是我国民众。2013年，首次推出的车型是轿车“观致3”，但那时SUV车型正打得火热，观致3即便比同类产品价格相对较低也依然无人问津，甚至连4S店都很少。
直到2年后，观致5作为SUV车型代表上市，依旧没能扭转颓势。观致面临无法逆转的亏损现状，只能卖身，于是门外的“野蛮人”来敲门了。
宝能收购观致，却没能拯救这个没落的汽车牌子。观致在开启宝能时代之后，推出了一款紧凑型SUV的代表“观致7”，但销量依旧惨淡。汽车界的业内发文感慨称“凄凄惨惨观致3，平平无奇观致5，‘谢幕’之作观致7”。
这背后，很大一部分原因是宝能的债务爆雷，资金链危机、裁员停工、拖欠薪资等负面新闻一直困扰着这家企业。（详见：瞒不住了！几千万都还不起，卖菜起家的姚振华，倒在造车路上）
直到今年新车发布会，观致推出的新车型“观致6”，又回到了最初的“原点”轿车车型，但这已经相隔9年之久。
如果不被宝能收购，如今观致的命运能有多大的改变？在竞争激烈的汽车领域，观致已经逐渐失去了话语权，观致6的入市未必能引起轩然大波，但这款车型有着观致系列的影子，变动依旧不大，称不上创新。
观致6定位为A+级轿车，相比观致3，在耗油、动力及功率上都做了改进，体型上大致无异，但观致6略长。观致6和纯电动版本预计将在2022年第四季度正式上市。
纯电版本7.6秒的百公里加速，可以说以一己之力拉低了电动车的性能水平。
说完了观致6的故事，就到了宝能汽车自己研发的品牌，只不过这段发展伴随着宝能理财爆雷和资金链危机，造车基地曾一度停工，陷入停滞状态。
今年年初这份“大礼”，这算是姚老苦苦耕耘汽车领域（从2017年算起）5年之久后终于要开花了，并且他在等待结出果实。只不过这果实是否被市场认可，就需要打上一个问号了。
宝能汽车自主研发的新品牌——BAO，其定位自身为“高端新能源品牌”，首推车型为GX5（此前代号GX16），与目前的造车新势力理想、小鹏、蔚来相比，论实力和品牌，宝能汽车是否能闯出一条路？
有趣的是，宝能GX16将在宝能汽车广州基地下线，然而这个造车基地目前还未完工，预计正式完工要到3月，可这中间还有两个月时间，若出现什么差池，造车基地完不完工现在都还说不准，更何况量产。
说财猫于去年12月初到广州宝能汽车产业园的造车基地现场看过，造车基地仍然有很多吊车作业，基地多为架空层，与真正意义上的造车基地正式完工还有很大一段距离。
说财猫摄于2021年12月初 广州宝能汽车产业园
若果真能按预期推进，宝能汽车GX16车型将在今年7月下线，定位为纯电中型SUV，并将于今年双11正式上市，预计售价定在23-35万之间。
也许可以和许老板的恒驰拼一拼。
图源自宝能集团公众号，GX16展示
GX16之后，宝能汽车还计划按照每半年一台新车的节奏发布新车。
即是说，2023年11月，宝能汽车将开始量产第二款车型代号为GX18，对标蔚来ES8，到2024年6月则是第三款车型GX15，对标大众 ID.4X。
此外，还有高端MPV车型GM19、高端轿车GS18、高性能车型GF17、紧凑型轿GS15、高性能跑车GG13等。
这样看下来，宝能汽车未来几年的新车规划看起来还是很完美的，但怎么看，都跟许老板的计划有点像。
一边傍上金主爸爸
一边甩卖“观致汽车”
说完了车，就要聊下宝能的最近状况了。
说实话，至少目前还没见到曙光。
但在发布会上，姚振华的致辞中提到了很重要的金主爸爸，这就值得关注了。
他说：“2022年伊始，广州宝能汽车引入广州开发区科学城集团、知识城集团战略入股，当前正全速推进新能源车型研发、基地建设、设备引入等工作。”
意思是，宝能汽车算是国企了？
截图自宝能集团官宣内容
这下好了，宝能汽车真成了广州黄埔的“亲儿子”，甩是甩不掉的了，都已经是同坐一条船上了，但是在宝能声誉和信用跌入谷底时，若想通过宝能汽车的量产来挽回形象，可能有点使不上力。
只不过与这场风风光光的新车发布会不同，宝能旗下的租车平台“联动云”近期正在疯狂大批低价甩卖观致3和观致5的车子，甚至还一度传出联动云退市的消息，但是真实的情况究竟如何？
宝能出事，它的子公司也很难幸免，尤其是“边缘化”业务（特指非主业），已经成立6年的联动云就是一个很好的例子。
说财猫截图自微博
说财猫在汽车之家看到，近期，在武汉、深圳、哈尔滨、昆明、南京等城市的二手车买卖市场上，涌现出一大批车龄3年左右的观致3和观致5，出让价仅仅分别为3万或者5万一辆，中间商转手大概每辆车赚3千元至1万元不等。
这个价格已经很低很低了，简直是卖破铜烂铁的价格。处置掉这批“旧货”，联动云大约能回款几个亿。
联动云曾在租车市场上有过一席之地，主打“年轻人的第一台车”，甚至是“年轻人的第一台厕所”（嘲讽租车人素质不高）。
事实上，联动云的“光环”还在于，内部消化宝能以前卖不出去的观致车子，早在2019年就有报道称，联动云共计购买4万辆观致。曾比肩神州租车等大厂的联动云租车平台，租车业务发展不起来，正面临来自各方的挑战。
那么问题来了，这次自家产的车子也快要量产上市了，联动云是否会继续大批购买GX16或观致6作为共享汽车投放到市场呢？
据称，2021年，联动云已在不少城市撤出，天津完成撤城，杭州也即将撤城完毕。没有了母公司输血、自身发展受限，联动云陷入的困境，只是宝能帝国遭遇危机的一个缩影。
如今，宝能在杭州富阳、广州、西安、昆明、昆山拥有五个新能源汽车产业园。姚振华自豪地说，宝能汽车累计投入自筹资金530亿元，在全国还拥有八大整车生产基地。
开发商大佬们在房地产发展上陷入困境，都开始捣鼓汽车领域了。今年的好戏不仅在地产，更在于即将入局的恒大许家印和宝能姚振华。
恒大汽车说，恒驰5预计正式量产还要等到今年8月。宝能汽车说，首款宝能自住品牌车子GX16量产将在双11上市。
瑟瑟发抖的车主们，你们做好准备去打新了吗？
【 小彩蛋来啦~】
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