雪道也有段位？当然有！雪道中难度最高者称为“黑级雪道”，坡度陡峭，距离漫长，是每一个滑雪者都不敢轻易挑战的存在。不过，近期萝卜报告创始人、越野路书主持人陈震就受邀参加了越野车黑级雪道挑战赛，并成功登顶。凭借过硬的驾驶技术、心里素质以及北京越野BJ40环塔冠军版的硬核实力，陈震最终和BJ40成功登顶莲花山黑级雪道。
登顶黑级雪道－不止于实力！
雪道驾驶相信对很多越野爱好者来说早已见怪不怪。但不少人却对“黑级雪道”知之甚少，甚至认为，黑级雪道的登顶难度并不会比普通的车辆爬坡难多少。
通俗地说，所谓的“黑级雪道”就是斜率超过40%（角度超过18°）的雪道。而这也是雪道分级中，难度最高的。攀爬这样的雪坡，除了对车手驾驶能力有着极大考验外，车辆的动力系统、越野能力、硬件也面临极大挑战。不过不久前，凭借着陈震高超的驾驶技术以及北京越野BJ40强悍的机械实力，最终登顶莲花山黑级雪道（全长近800米，最大落差150多米、最大坡度35°）。
也许有人会说，不就是爬坡吗？即便是一台普通的越野车，也能完成这样的挑战吧？其实不然，相比起那些有着坚固的水泥或者沥青路面，松软的雪道在很大程度上降低了轮胎的附着力，而且莲花山的黑级道，不是一条直线一冲到底，它是三个连续坡道中间还有弯道，车辆无法通过加大初始速度用惯性冲坡。若车辆速度和限滑系统配合不当，很容易出现登顶失败的问题，一旦失去速度滑下来，150米的垂直落差，将是一个巨大的危险。所以，登顶黑级雪道，即便对于专业越野车和专业车手来说，也是困难重重。
在本次的挑战中，陈震驾驶的是北京越野出品的BJ40环塔冠军版，其非承载式的车身结构，双B柱的设计、专业防滚架设计能为驾驶员的人身安全保驾护航。此前，甚至爆出了车辆从数十米的山野坠下驾驶员却安然无恙的事例。另外，北京越野BJ40环塔冠军版也拥有前37°/后31°的接近角与离去角，当然，220毫米的最小离地间隙也使它能在崎岖不平的户外环境如履平地。
除了硬件之外，在陈震驾驶的北京越野BJ40环塔冠军版上还有雪地模式，只要在挑战之初选择雪地模式，车上的“三把锁”以及分时四驱系统便会动态地分配每个驱动轮的扭矩，在最大程度上保证车辆在爬坡过程中的稳定性。从结果来看，在挑战的过程中这台北京越野BJ40环塔冠军版并没有出现异动，最终陈震与这台北京越野BJ40环塔冠军版一同登顶了黑级雪道，赢得了挑战。
BJ40完成了中国品牌越野车首次登顶黑级雪道的壮举，其背后是北京越野一以贯之的专业越野和挑战极限的精神。在这样的专业实力与挑战精神支撑下，类似登顶黑级雪道般的战绩，在BJ40的征程中比比皆是。
再度出征达喀尔，勇闯“地狱”
达喀尔拉力赛，不仅被称之为“勇敢者的游戏”，更是被不少参赛者喻为“人间炼狱”。除了需要克服精神与身体上的双重折磨外，对参赛车辆的考验，也早已超过了大多数人心中想象的“极限”。
不过，有着“硬汉”品牌之称的北京越野并没有在如此骇人听闻的参赛环境下选择放弃。尽管北京越野在2021年度的达喀尔拉力赛中收获颇丰，但这依旧无法让北京越野停下继续征战达喀尔拉力赛的脚步。今年年初，北京越野派出张国宇/潘宏宇与经过特殊强化的北京越野BJ40共同出征。一同在号称“人间地狱”的达喀尔拉力赛中与多国选手一战高下。
其实，从参赛环境来看，本次达喀尔拉力赛在赛道环境上明显更为恶劣。由于利雅德赛道的增加，今年举办的达喀尔拉力赛成为多年以来石头路最多的一次。当然，和以往达喀尔拉力赛一样，一路上的沙石泥泞是绝不会少的，各种山地、河床也是一应俱全。所以，从参赛的角度出发，不论最终获得何种名次，只要能完整地跑完这趟比赛，就可以称得上一次“壮举”。
打破N39记录，依旧震撼
相比起举世闻名的达喀尔拉力赛，N39（沿北纬39度线横穿塔克拉玛干沙漠）路线则是属于国内专业越野额爱好者的“饕餮盛宴”。正是这么一个被称为“死亡直线”的越野路线，每年都吸引着不少专业越野人士前来“打卡”。
而有着国内越野最强素车之称的北京越野BJ40，也没有错过N39赛道。此前，董长凯单人单车驾驶着北京越野BJ40环塔版成功穿越了堪称“魔鬼”的N39赛道，并以7天5小时的成绩打破了N39的记录。车手除了要克服近乎极限的生存环境，还要时刻提防车辆的状态。陷车？这当然是N39路上少不了的环节，如何快速脱困则考验着驾驶者的专业表现以及车型处于复杂路况条件下的脱困能力。
在N39的沿路上，偶尔可以看到内流河、胡杨树以及几乎可以忽略不计的野生动植物，其余地貌均由沙子组成。不管是对于专业的越野玩家，还是探险者，N39都不是什么等闲之辈。所以，能够以单人单车的姿态，打破N39记录，除了需要极强的心理素质外，车辆的耐久性以及稳定性也起到了关键作用。
其实，防滚架、三把锁、四驱系统、成熟且有着深厚潜力的动力系统，这些硬件在主流的硬派越野车中早已见怪不怪。但大多数车型均出自欧美车系也是个不争的事实，而对于以专业可靠著称的北京越野来说，凭借持续在专业越野领域的深耕，逐步把自身产品在专业层面武装到了牙齿。被网友称为“中国越野最强素车”，这就是BJ40环塔冠军版的号召力，没错，不用改装，在20万价位区间BJ40也没有对手。
结束语：
强调BJ40专业，并不是因为在中国越野这个领域只此一家，它因独占才专业，恰恰相反，
近几年国内越野圈涌现出不少车型，如长城坦克300。但如此多的车型共同在越野领域竞争的情况下，BJ40依旧以其硬核越野能力、悠久越野历史、纯正越野基因，展露出专业实力。或许轻越野生活方面大家都能占有一席之地，但在核心越野圈层眼中，BJ40依然是独一无二的存在。
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