东风悦达起亚，不，现在应该叫悦达起亚，还有机会吗？这可能是当东风彻底退出后，悦达起亚面临的最大疑问。
按最新的报道，起亚将于2022年4月举办的北京车展上宣布新股比结构下的新公司名称。至于新合资公司名称，业内猜测或更名为“悦达起亚”或“起亚中国”，但都未能得到证实。
对此，业内普遍认为，起亚在2021年经历了多番动乱，东风退出、股权变化，柳昌昇接替李峰引起的高层动荡，凯酷、新一代智跑销量不佳，寄予厚望的第四代嘉华上市三个多月的平均月销仅600台左右，甚至在12月就因产品缺陷进行了召回，可谓是让悦达起亚声名扫地，也让悦达起亚的2022年蒙上厚厚的阴影。
难道悦达起亚一点机会都没有了吗？倒也不至于，业内认为2022年或许就是起亚的最后一次机会，如果再不能反弹，可能就真的慢慢边缘，直至退出中国市场了。
一方面，起亚在中国市场的本土化决心亟待提高。目前，起亚在全球还是占有可观的市场份额，但在最大的汽车消费市场中国，起亚显得十分疲软，究其原因，就是本土化不够，尤其是本土化管理十分犹豫。
起亚也做过尝试。2019年9月，李峰成为东风悦达起亚首位中国籍CEO，被认为是现代起亚汽车集团坚定本土化发展的表现。而起亚的尝试也收到了很好的效果，数据显示，李峰执掌起亚的完整年度里，2020年东风悦达起亚全年销量24.9万辆，并且连续多月保持同比正增长。此外，2020年营收同比增长2.6%，盈利能力大大提升。同时，车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。
彼时，业内都备加看好李峰，一致认为只要给李峰足够时间，起亚完全可以获得品牌的再度崛起。然而，短短一年时间后，李峰被调任，其职位再次由韩国人柳昌昇接替。
对于这项人事变动，包括东风悦达起亚内部的诸多人士都觉得可惜，同时也对起亚的管理体系充满质疑——起亚真的立志于要品牌本土化吗？难道中国人不行，一个韩国人就行了。事实上，李峰被调任后，东风悦达起亚销量的再次大幅下滑，同样也证明了人事变动给业绩带来的负面影响。
虽然在柳昌昇上任后，仍不断强调起亚会坚定不移的实施本土化战略，但从其近一年来的举措来看，并没有实质进展，甚至起亚经销商也对此产生了怀疑。据媒体报道，有相当多的起亚经销商认为李峰的步步举措是行之有效的，也让经销商看到了希望，但由于起亚对于效果的急于求成，因此多次换帅，频繁的对战略进行更改，最终不仅无法让品牌塑造出足够的影响力，更让体系内均对东风悦达起亚产生了不满。
由此可见，如果柳昌昇不能迅速让起亚的本土化战略切实落地，起亚在中国依然得不到认可，品牌力也会进一步下滑。更悲观的是，如果起亚再对柳昌昇不满，对悦达起亚高层进行新一轮调整，可能更会加速悦达起亚内部的不安因素。
另一方面，起亚的高端化战略需要有强有力的产品支撑。众所周知，在李峰刚上任时，就宣布东风悦达起亚不会再推出10万元以下的车型。在此宣言下，起亚这两年在中国推出的产品凯酷、新一代智跑和第四代嘉华都是主打高端定位。只不过，起亚的高端战略，似乎还停留在价格的拔高上。
犹记得，东风悦达起亚在2021年9月上市第四代嘉华的售价为28.89万-33.99万时，“嘉华凭什么卖这么贵”就成为各论坛讨论的热点。消费者对第四代嘉华价格的热议，侧面反映出市场对东风悦达起亚品牌溢价能力的质疑，也是消费者对第四代嘉华产品力的不认可。
果然，第四代嘉华并没有取得良好的市场销量，2021年总销2200台也证明了其定价与其产品配置并不相符，再加上已经被曝出的质量问题和起亚主动发起的召回事件，更是让消费者对于起亚的所谓高端化吐槽不已。
“有高端梦想正常，但没有高端产品，高端也只能是一个梦而已。”消费者可谓是一针见血。
而且，值得注意的是，当东风退出后，起亚或来接手东风的原有股权，如果成真，那起亚将拥有了“绝对定价权”，届时起亚的高端梦可能会进一步提高其产品价格，更引发消费者的考虑退出。
可以说，虽然起亚将战略重新定位为中高端市场，但无论是销量表现还是品牌口碑来说，它都难以撑起这样的规划。
最后特别需要提及的是，起亚的新能源布局迟迟未见结果，也会让起亚的2022年更显艰难。虽然起亚已经表示将在2022年底把全新电动车投放到中国市场，并保证其后的每年都将会引入一款电动车，由此加速推进电动化布局，但对于目前的中国新能源市场来说，已经可算是姗姗来迟了。2022年，起亚的电动化战略将面临着中国品牌和其他合资品牌的双重包围，本就品牌力不够的悦达起亚，能分得一杯羹吗？很难。
不得不说，起亚在中国曾经的辉煌已经落幕，悦达起亚能走向何方，起亚必须放下姿态。韩国人柳昌昇究竟能在中国市场有多大作为，从目前的举措来看，希望很渺茫。目前，市场留给起亚试错的机会已经非常有限，未来起亚在中国市场的命运，其生死或只剩2022年这最后一博。
采写| 水淼
编辑| 敬远之
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