因为种种原因，在美国累计销售180万台的帕萨特，准备停产了。
日前消息表示，大众帕萨特将会退出美国市场，这是继帕萨特退出欧洲市场之后，退出的另一个市场，自1974年进入美国市场到现在，帕萨特在美国市场累计卖出180万台，但因为美国市场品牌认知以及对手定位等等原因，帕萨特在过去几年市场销量表现并不好。
用48年时间完成180万台新车销量，平均每年不足4万台的销量也并不算非常出色。
2020年，美国市场销量第一的福特F系卖出了78万台新车，第二名雪佛兰以及丰田皮卡也都卖出大约55万台新车。对比销量冠军，帕萨特的平均4万台新车销量，的确不能算非常好。
美国市场中，帕萨特的定价并不高。
根据版本不同，美版帕萨特的起售价为2.3万美金，高配车型定价3万美金，装备2.0T发动机以及爱信6AT自动变速箱，这样的定价在美国市场并不太具备竞争力。
美国市场3万美金可以选择到大量的全尺寸大排量皮卡，而两万左右的价格又能选择到卡罗拉、思域这种质量稳定、可靠耐用的家用车。
大众品牌在美国市场的竞争力本身就不如丰田、本田、福特等品牌，帕萨特定位虽然是大尺寸中级车，但很显然它的竞争对手要比他更强，更具有吸引力。
而大众为了进一步稳定美国市场的定位，美版帕萨特的配置一直都要高于国内，比如说成本更高、更加稳定的爱信6AT变速箱，比如说更加丰富的配置让其安全性更好，但即便如此，大量的美国消费者依然会选择价格差距不大的全尺寸皮卡。
与美国市场完全不同，帕萨特在国内的市场表现非常出色。
2020年帕萨特在中国市场完成了月均1万的销量，虽然同比略有下滑，但依然是中级车市场中不可或缺的重要车型。
截止到2019年年底，帕萨特已经在全球市场中完成了3000万台销量，虽然大众主动放弃了一些市场，但帕萨特的成功无可厚非，进化到今天的B8版本，帕萨特在设计、运动、质量、动力以及空间上都已经非常出色。
而国内市场上汽大众也对帕萨特进行了全面的中国式升级，换挡更快的双离合变速箱意味着更低的油耗，同时更长的轴距带来了更加出色的空间表现。
尤其是，国内市场的帕萨特定价与海外相同，对于中国市场用户来说，吸引力十足。
目前，帕萨特诞生于模块化平台之上，虽然其已经退出了美国市场，但作为大众的核心车型，在中国市场的研发工作也不会停止，更具有年轻化、运动化以及新能源特性的全新帕萨特以及衍生车型也不会丢失。
而我们需要了解的一点是，美国市场不喜欢大众是美国人自己的事儿，毕竟在那个F系列皮卡只卖3万美金的时代，任何强者都不是它的对手。
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