在1984年中国引进斯太尔重型卡车之前，相信很多人对卡车的印象是这样的
解放CA10
我想这是当时人们羡慕的卡车，这是中国一汽制造的解放CA10，这在当时是非常了不起的成就了。当时的卡车是个稀罕物，给大家看看第一辆车下线时的情景。
下线时人们期待的神情
CA10搭载5.6升6缸发动机，90马力，最高车速65公里每小时，载重量味4吨，现在看来这个载重量还不如神车五菱，不过这个在当时是很了不起的了，CA10是当时军车的主力运输车。
虽说那时能取得这样的成果已经很不错了，但是百尺竿头更进一步。我们也得想跟进一步步不是，于是有了造吨位更大的汽车的计划。毕竟当时的经济已经开始发展，要想富先修路，修了路好跑车。提高物流运输的效率，只能是提高汽车的单次运输量。于是在上世纪70年代末，我国开始对世界上各国的重卡技术开始考察。最后于1984年选择了技术好、态度好的奥地利斯太尔作为国外技术引进国内。
引进的技术除了斯太尔91系列卡车，还包括配套的WD615系列发动机和ZF变速箱，可以说是非常全面了。斯太尔兄弟也确实够意思（在这里谢谢啦）。为了接受这些技术，当时我们组建了重卡联营企业即大重汽来负责生产斯太尔整车，潍柴负责WD615系列发动机的消化仿制，陕西法士特负责仿制ZF变速箱。
1984年引进技术，国人本着一万年太久只争朝夕的精神，于1989年6月，第一辆国产斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线。
第一辆载重卡车（两轴的载重吨位9-13吨）
在这里补充一个小知识，当时斯太尔91系列有七个吨位级的型号：两轴车三个车型991、1291、1391，三轴车三个车型1491、2591、2891，四轴车1891。这里的91代表斯太尔91系列车型，前面的数字代表载重吨位。
时间来到2000年，在千禧年之际，重汽联营公司分家，分为了中国重汽，重庆红岩(现在的上汽红岩)和陕汽。虽说三兄弟分了家，但是斯太尔的技术在他们那里均得到了继承和发展。
三兄弟分家后，重汽于2004年推出了斯太尔王重型卡车。
斯太尔王自卸车
斯太尔王牵引车
斯太尔王载货车
后来重汽推出的重汽豪沃也是基于斯太尔的技术，不过车型外观确实漂亮了不少。
重汽豪沃
于此同时，陕汽推出了陕汽奥龙。
陕汽奥龙自卸车
陕汽奥龙牵引车
陕汽奥龙载货车
后来陕汽出的陕汽德龙底盘技术基本延续斯太尔，不过驾驶室换成了更漂亮的德国MAN的驾驶室了。
陕汽德龙X3000
三兄弟最后一个红岩也没落后，推出了红岩金刚。
红岩金刚
不过后来红岩转投上汽依维柯后，红岩斯太尔系列卡车便退出了市场，不过红岩至今还在为军队生产斯太尔军车，可见斯太尔技术的强悍和可靠。大家往前翻翻看，有没有发现斯太尔王、陕汽奥龙、红岩金刚，他们的驾驶室都挺像的，都像斯太尔卡车的驾驶室。直到后来各家企业才开始设计自己的驾驶室，形成自己的风格。
红岩斯太尔运输车
红岩斯太尔工程车
一代传奇斯太尔91引入中国，在中国开枝散叶，奠定了中国载重汽车的发展基础。中国的重卡企业在前辈的基础上不断的优化、改进、发展、升级，在为中国的重卡汽车工业做出贡献的同时也在造福者中国人民。
传奇落幕，精神永存!
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