有句话是说：人生没有回放键，亦无岁月可回头。即使是有再多的遗憾，也只能在未来弥补了。虽然说的是人生但同样也适用于汽车行业，伴随着2022年春节的临近，反观2021年的汽车市场，好梦成真者有之，好梦破灭者同样存在。那么，去年失意的车型，在2022年能否实现逆袭呢？
日产新奇骏
众所周知，作为日系SUV“三剑客”之一，东风日产奇骏在2021年的市场表现，既出乎人的意料但也在意料之中，去年累计销量只有79449台的日产奇骏，相比2020年175177台的累计销量，可以说陷入到了比“拦腰斩”还可怕的境地，不但被挤出了“三剑客”的行列，还成为了被比亚迪宋PLUS、皓影和威兰达等竞品讥讽的对象，实在是有些尴尬。
究其原因，日产奇骏的没落还是因为换代后搭载的三缸发动机，并不是说新奇骏搭载的三缸发动机实力不强，而是三缸发动机车型在中国市场中的认可度不高，这一点别克英朗、宝马X1等都尝到过苦头，日产奇骏也是心知肚明，但因为受到双积分的压力，再加上东风日产领导层傲娇的心理，明知不可为却偏要而为之，结果就秀出了一个寂寞。
好在日产又复活了已经停产停售的老款奇骏，并命名为奇骏荣耀，在东风日产和郑州日产共同销售，但是，新老奇骏的同堂销售，能否会让奇骏重回SUV赛道，目前来看还充满了未知数，我们只有静等市场给答案了。
一汽大众探岳
市场定位是中型SUV的探岳，是一汽大众布局的重点SUV产品车型，在过去的2021年的市场表现方面，也给人一种市场斗志疲软的感觉，全年累计销量只有89339台，月均销量在7445台。相比2020年累计销量169507台，月均销量14126台，可以说也出现了接近“拦腰斩”。日产奇骏销量下滑是因为三缸发动机，但探岳大幅度的同比下滑又是为何呢？
说实话，一汽大众探岳大幅度的同比下滑，主要是因为自身产品品质，再加上“缺芯”带来了影响，以及竞争对手实力的走强，导致了探岳的市场表现有些不给力。2022年，探岳要想把失去的捡回来，必须要拿出更多的诚意来取悦消费者，当然了，也要在产品品质上多下功夫，毕竟，残酷的市场竞争中，探岳的竞争对手都在加大竞争优势，探岳想躺赢只能说是死路一条，所以说，面对竞品的冲击，探岳一定要拿出应有的诚意，方能在角逐中立于不败之地。
一汽丰田亚洲狮
已经在市场中布局过轿车卡罗拉和亚洲龙的一汽丰田，2021年也布局了一款介于卡罗拉和亚洲龙之间的车型亚洲狮，与广汽丰田旗下的凌尚是“姊妹车型”，是丰田推出“双车战略”中的又一代表，只不过相比卡罗拉和雷凌强劲的市场表现来看，亚洲狮和凌尚的市场表现都有些差强人意，算不上失败但也没有成功，只能说是不温不火罢了。
在过去的2021年，一汽丰田亚洲狮全年累计销量只有32050台，其中12月销量为3801台。反观吉利星瑞、比亚迪秦PLUS、现代伊兰特的市场表现，亚洲狮与其相比还存在着不小的销量差距。丰田亚洲狮要想在2022年实现“翻盘”并超过竞品的话，唯有提升车型的市场竞争力，价格方面也要多释放出诚意，毕竟，汽车市场已经发生了变化，新能源汽车的快速入局势不可挡，亚洲狮更要学会迎合市场和消费者，才能在激烈的竞争者中找到自己所属的位置。
斯柯达明锐
坊间有一句话是说：起个大早赶个晚集。其实，这样的例子在汽车市场里面也很常见，斯柯达明锐就是其中的代表车型之一。众所周知，斯柯达明锐进入中国市场并不晚，但其在市场中的话语权却很弱，尤其是在所属的A级轿车细分市场里面，基本上就是可有可无的存在，很难与轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、英朗和思域等竞品相媲美。
本以为在2021年焕新归来并命名为明锐Pro后，该车会有一个很好的市场表现，但结果却事与愿违，依然没有让人看到其要逆袭的苗头。斯柯达明锐去年全年累计销量只有13230台，其中，焕新后的明锐Pro去年12月销量只有890台。相比吉利星瑞和比亚迪秦PLUS，依然是被摁在地上摩擦的对象。不是斯柯达明锐的产品力不强，而是斯柯达仍然没有放下傲娇之心，再加上营销等方面的乏力，致使明锐仍处于疲软状态中。
最后总结：市场竞争虽然比较公平但也很残酷，无论是东风日产奇骏、一汽大众探岳还是一汽丰田亚洲狮和斯柯达明锐，2021年的市场表现虽然说都不是太好，但在2022年的市场竞争中还是有一拼，有“翻盘”的希望存在，去年失意今年能否更出彩？我们拭目以待。
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