讴歌NSX被中国网友称之为长安王，雪佛兰科尔维特被网友称之为五菱王，这两款车在中国的销量都是一塌糊涂，所以这两款车在中国市场也算难兄难弟车型了，就拿克尔维特C8来说吧，这款车在美国都上市2年了，在国内基本看不到，以后很难翻身了。
数据显示：2017年，科尔维特在中国大陆的销量为12辆，2018年为8辆，2019年为2辆，2020年和2021年因为排放问题销量直接挂零。其实就算排放没问题，这车在中国的销量也不行。讴歌NSX也好不到哪里去，2017-2021年，讴歌NSX在中国大陆的销量为27辆，从销量来看，足以说明这两款车在中国是多么地小众了，这个销量远不如法拉利和保时捷的零头。
数据显示：2017-2019年，法拉利在中国大陆的销量为1496辆，保时捷911的销量为4226辆，也就是说保时捷911的销量是科尔维特的192倍，同样都是跑车，销量相差太大了。如果对比马力和加速性能，科尔维特优于保时捷911，所以科尔维特销量差显然不是产品力的问题，而是品牌不行。
说来科尔维特也挺可怜，在中国被网友调侃也就算了，还要被摄像头误判，看不起谁呢？科尔维特：我好歹也是百万级美式超跑。虽说在中国销量不行，但是在美国的销量很不错。
数据显示：光是2021年第一季度，科尔维特就在美国交付6611辆，这个销量整整比保时捷911多了3829辆，就算加上保时捷718的销量，都不如雪佛兰科尔维特高，由此可见这款车在美国是多么地受欢迎，这比讴歌强多了。一样的车，不同的国家，选择是不一样的，科尔维特在美国销量高是因为性价比高。
保时捷911在美国的售价为102550美元，科尔维特C8为63000美元，两款车相差近4万美元，论性价比科尔维特在美国是真香，而美国人又特别看重性价比，销量高也就不难理解了。科尔维特在中国不行是因为车标是真不行，开出去都不认识，就算认识也是调侃，所以这车在中国很难翻身。
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