理想ONE只做了两年销量就超越蔚来，并不是李想做的好，我想恰恰说明李斌做的不够好。
将产品定在40万乃至50万高位，目的就是让极少人体会到自家的产品，并不考虑针对工薪阶层研发产品，注定了蔚来的速度要慢上许多，所以今天销量被后来的新势力碾压，也是一件意料之内的事情。
蔚来公布的1月份销量数据显示，整个品牌完成了9562台新车销量，虽然同比增幅表现较好，但作为一个创世最早的新势力品牌，累计3款车型完成的这种成绩，严格意义上来说做得并不算非常好。
历史最久，车型不少，销量却不是最好，根本原因是蔚来的策略出现了问题。虽然蔚来如今拥有接近400亿美元的市值，但相比于其它后来几家新势力来说，并没有拉开直接的差距。
1月份，理想完成了12268台新车销量，理想ONE以唯一一款新车、两年历史沉淀的现状，在新能源市场完完全全跑赢了蔚来。
我们评定的方式不仅仅是销量这么简单，还有综合市场影响力、市场热爱程度、时间、颠覆能力以及资本市场看好程度。
理想ONE这台车历史非常短，而且其定价接近35万，因为定位精准、定价明确两个优势，让这台车在很短的时间内完成了曾经ES8所不曾完成的销量，并且从资本角度分析，理想汽车目前拥有接近300亿美元、2000亿港币的市值，资本风向标非常明显。
必须要了解的是，蔚来第一款车ES8已经是一个拥有5年的历史，而理想ONE的历史只有两年多的时间。
理想ONE更像是颠覆了30万级出行生活方式，改变了不少人的消费理念，传统30-35万预算的最佳对象是奥迪Q5L、汉兰达等传统燃油车。
新能源车型选择并不多，关键是里程焦虑症问题无法缓解，导致这一高价位市场无法有很好的价值体现，毕竟对于更多人来说，30多万预算如果只能选择到一台实际只能跑300多、400多公里的电动车，产品必然会冷场。
这个问题到现在依然在困扰蔚来，李斌的方式就是铺设非常多的换电站，并且搞大量的服务投入，从服务角度解决焦虑问题。
理想ONE登场之后，增程式架构缓解了焦虑问题，一次补能就拥有1000km 的续航，对于用户来说并不关心什么动力、什么架构，对于他们来说，理想ONE的新能源号牌、纯电续航能力、综合性能、综合油耗以及不错的科技感、舒适感，都在颠覆现有的出行环境。
简单一句话，没有觉得哪里不好，反而觉得哪里都挺好。
李斌的蔚来一心想着做高端，ES8的价格分文不降，就算是比理想ONE小一圈的ES6价格也非常高，虽然产品有里程焦虑症，但李斌有一系列的服务来缓解焦虑症。
但焦虑症也只能缓解，并不能消除，虽然各方面都能面面俱到，但在根本上并没有创造一个完全不同的消费市场出来。
50万的ES8面对的对手，任何一个都不比它差，对于用户来说，选择蔚来的意义就是纯纯的喜欢，车主的角色也更像是精神股东。
相比之下，理想ONE的存在更适合不少消费者，出行理念、消费方式以及价格合理程度，都在很多人的接受程度之内。
值得一提的是，第二款、第三款理想登场之后，与蔚来的销量差距，可能就不止这点了。
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