自去年下半年开始，比亚迪销量一路高歌猛进，几乎持续以每月一万辆的速度增长。以至于每月销量数据都成为了车圈的一大热点。2月3日，比亚迪1月的销量报表准时出炉，乘用车共销售95180辆。虽说是个不错的成绩，但是仍旧让人有些意外。因为这是比亚迪自DM-i系列车型上市之后，销量首次出现环比下滑。难道说比亚迪已经后继乏力了？
如果只是简单对比比亚迪最近三个月的销量数据，似乎真的会给人这样的错觉：11月销售97242辆，12月销售97990辆，1月销售95180辆，好像有了触顶的迹象。不过，每年1月本身就是汽车销售淡季，而且我们要知道，比亚迪并非是车卖不出去，而是造不出来。
在产量决定销量的阶段，我们去对比销量数据，其实是没有太大意义的。最近两个月，比亚迪出现销量增幅减缓，乃至于环比下降，只能说明产量受到了影响。过去两个月，我们都知道发生了什么。12月西安疫情，生产、生活一度陷入停滞，比亚迪的西安工厂的产量受到了不小的影响。如果没有疫情的话，12月销量突破10万大关是板上钉钉的事。而1月各地又零星出现疫情，加上年底，元旦、春节连在一起，员工回家过年，产量受到影响是必然的。实际上，比亚迪在1月能够有这样的成绩实属不易，应当感谢春节期间还在坚守岗位的一线工作人员。
同样地，受到疫情和春节假期的影响，比亚迪二月份的销量也不会有太大的提升，甚至再度出现下滑也不是不可能。不过这些都不是问题，制约比亚迪销量的不是市场，而是自身的产能，而产能的提升无法一蹴而就。
受疫情和春节假期影响，销量小幅度下滑可以理解，不过为什么说这是好事呢？实际上，销量数据背后，还有很多深层的东西：
首先，销量（也就是产量）总数对比上个月有所减少，不过新能源车型销量不减反增，去年12月，新能源车型销售92823辆，而今年1月销售92926辆，也就是说，减少的部分主要是传统燃油车。这里面有两种可能，第一种是在产能严重不足的前提下，比亚迪果断调整了产能结构，尽可能保证新能源车型的交付，而燃油车订单则要往后排了。或者，本身燃油车订单交付压力就比较小，这一部分订单少，为新能源车型腾出部分产能。不管是那种情况，都说明比亚迪已经基本上摆脱了对传统燃油车的依赖，已经成功转型为一家纯粹的新能源车企，离停产纯燃油车又迈进了一步。DM-i上市之初就喊出了“颠覆燃油车”的口号，在颠覆别人之前，先要颠覆自己！
其次，唐、汉等旗舰车型势头强劲，说明比亚迪品牌向上之路，又迈出了坚实的一步。1月份，比亚迪汉共销售12780辆，唐共销售9060辆。在唐汉旗舰车型的带动下，比亚迪的乘用车客单价已经突破了15万元大关，超过了大众！作为一家主打性价比的品牌，能够在客单价上有这样的成绩，的确让人刮目相看。比亚迪，真的已经不是从前的比亚迪了。
另外，唐、汉车型面临着改款，在新款上市之前，老款能有这样的市场表现，属实让人意外。要知道，汉DM-i，新款唐DM-p都已经出现在了工信部的申报目录上，一手王炸还没出，对方已经要不起了。
可以预见地，随着市场对新能源车型的认同度提升，2021年度的“比亚迪现象”依旧将持续！或许2月份依旧难以发力，不过从3月份开始，比亚迪月销是不会低于十万的，在此立帖为证。
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