2月3日，比亚迪发布1月产销快报，2022年1月，比亚迪2022年1月乘用车销售95,180辆。其中新能源车销售92,926辆，占月销量98％。
比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族，每个系列下还分纯电版本和DM混动版本等不同型号，除此之外还有海洋系列的海豚这类新家族车型。
比亚迪增长主要动力来自新能源车型，尤其是DM车型上市后，对燃油车市场形成冲击，抢占了不少燃油车市场份额。
同时，燃油车销量下滑，也导致唐宋自身燃油车销量减少。按照这个态势发展下去，比亚迪燃油车将会被淘汰。
1月份，比亚迪销量总体来说还是不错的，但相比去年12月份97990的销量环比还是有一定下滑。
2022年，比亚迪的销量目标为120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。
根据规划，2022年比亚迪将推出包括比亚迪汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等多款全新车型。
按照1月份这个销量进度，比亚迪2022年120万辆的销量目标达成似乎没什么悬念。
比亚迪新一代DM车型成为市场热捧对象。不过，吉利、长城、长安等自主品牌均已布局混动赛道，新车型会在2022年集中上市，竞争将进一步加剧。
现阶段，比亚迪旗下车型的价格从几万到30万之间都有覆盖，但主要市场还是在15万以下，这一市场能够对比亚迪造成威胁的竞争对手并不多。
诸如特斯拉、小鹏、理想、蔚来等以及更多不断出现的新势力，一直都是在中高端市场厮杀。
不过从2021年开始，造车新势力开始布局20万以下车型，蔚来ET5已下探到20万的区间，特斯拉未来要推出的新款电动汽车价格也将在10-20万的区间。
比亚迪无论是2-30万的汉和唐，还是10-15万左右的秦和宋，主力车款都将会迎来越来越多与其正面交锋的玩家。
另外，还有大众ID系列、丰田等各大品牌均已加码纯电车型，EV车型竞争会进一步加剧，比亚迪还能否保持今天的销量？
最初，比亚迪以“农村包围城市”的打法彻底在低端市场站稳了脚跟，但同样给比亚迪戴上了品牌低端的枷锁。
很长时间以来，包括比亚迪在内的众多中国品牌，在中国消费者眼中都是“廉价车”的代名词。
再说几句
任何一个品牌都不希望永远贴着低端廉价的标签，在合适的时间以合适的姿态进入中高端市场是必然选择。
对于并没有智能化先发优势的比亚迪而言，面对冲击高端的绝佳机遇，无疑需要去弥补智能化方面短板，这是其冲击高端也将是其重构品牌力的关键一战。
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