时间回到两年以前，彼时，比亚迪刚交出2019年的销量成绩，成绩不尽如人意。2019年比亚迪共销售汽车46.14万辆，其中新能源汽车销量22.95万辆。不管是新能源汽车销量还是总销量，都距比亚迪年初制定的目标销量尚远，仅完成约三分之二。
作为国内新能源的领导者，在19年的10月份，比亚迪新能源累计销量被特斯拉反超，这让高举新能源大旗的比亚迪的处境有点尴尬，2019年下半年，比亚迪的销量不得不靠传统燃油汽车“搭救”。
在当时，众多媒体对比亚迪的评价不是说新能源王“褪色”，就是比亚迪“失速”或“王朝将倾”，比亚迪的落寞也众所周知。很多媒体断言，比亚迪销量下滑背后，是整个新能源汽车市场的走弱。
处境虽然艰难，但比亚迪从不放弃，从2020年的厚积薄发到2021年的全面开花，再到2022年的开年红，比亚迪用实际行动给大家上了一课，永远不要低估理工男的实力。
2021年，比亚迪推出了DM-i超级混动和比亚迪e 3.0纯电平台，全年累计销量超过73万台，坐稳了自主新能源汽车“一哥”的地位。
到现在，2022年的第一个月，比亚迪也喜迎“开门红”！根据比亚迪2月3日公布的1月销量数据显示。比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。这个销量，基本上超过了造车新势力的月销量总和，也彰显了比亚迪在新能源行业的霸主地位。
比亚迪在EV纯电和DM混动两个方向都下了大功夫，比亚迪纯电车型1月销量46386辆，同比增长220.7% 。比亚迪DM车型1月销售46540辆，同比增长760.6% 。两者的销量比例接近1:1，说明比亚迪EV纯电和DM混动表现都非常优秀，共同形成了强大的竞争壁垒，长期雄霸自主新能源市场首位。
在中国市场中大型轿车中，比亚迪汉是中国汽车市场唯一一款能与德系 BBA正面对抗的自主品牌豪华中大型轿车，其1月销售12780辆，延续了一贯的强劲态势，连续五个月实现销量破万。
而有“公路坦克”之称号的比亚迪唐，同样令人瞩目，其1月销量高达9060辆。满血开挂，充分显示出全新一代唐强大的产品力。而主打大空间、高驾乘质感、高智能的唐DM-i车型，成了唐家族销量增长主力。
除了旗舰车型以外，细分车型1月份销量成绩也十分亮眼。比亚迪秦家族1月份销量高达26542辆，其中秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450辆与7086辆 。比亚迪宋家族1月份销量高达22449辆，其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8% 。此前，宋PLUS DM-i已经两个月获得全国插混车型上险量冠军。
作为e平台3.0首款量产车型，海豚凭借高颜值、大空间、低能耗的特点，自上市以来，销量节节攀升，继去年12月销量破万之后，1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。
元Pro 1月销售6596辆，继续延续上一年强大的销量增长态势，占据国内小型SUV市场主流地位。
不久前上市的宋Pro DM-i和元旦刚刚开启预售的元 PLUS，也将在后期发力，进一步完善比亚迪的车辆体系，并推动销量进一步的增长。
此外，在最近，全球著名品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布2022全球品牌价值500强榜单，比亚迪位居中国汽车品牌榜首，凸显比亚迪在行业中的优势地位，引领全球汽车行业的变革。
比亚迪2022年喜迎“开年红”，让我们看到了比亚迪品牌向上向好的势头，2021年超过73万台的销量，也让我们对比亚迪2022年销量有了更多的期许，100万的国内市场年销量，对自主汽车品牌是个很大的坎，比亚迪有做好今年就跨过这个坎的准备么？想要突破100万辆，比亚迪就要在今年推出更多更强的新车型，大家说说看，以比亚迪这样的实力，今年销量有没有可能突破100万辆？
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