日产汽车近两年在市场中依然保持着强劲的竞争势头，尤其是在20万以内的产品中，日产轩逸，逍客以及天籁，但在一片繁华的竞争之中我们不得不承认，日产已经在走下坡路。
相比于日产轩逸的高光时刻，全新奇骏的惨淡映射出了不少悲剧，笔者早些时间也聊过这方面的问题，任何品牌在中国汽车市场中选择用ALL IN的态度去使用三缸发动机，最终都会导致悲惨的收场。
如此可以看得出来，日产奇骏在当下的这个产品周期内是无法重新回到销量榜中了，而日产似乎并没有作罢，在SUV产品序列中，日产似乎还有奇招。
在内卷化严重的中国汽车市场中，每个品牌都在拼命推出全新产品，想要走出一条创新的路，尤其是南北丰田，推出了一系列产品来对抗这种内卷化的现象，日产也并没有闲着。
海外版的日产探路者，作为日产在北美市场中的一款中大型SUV，一直有着不错的口碑，目前已经迭代到第五代产品，但并没有对中国市场感兴趣，不过在存量市场中如果没有足够的产品来支撑，品牌必然会每况愈下。
所以，日产探路者来了。
作为日产汽车在华即将投产的首款中大型SUV产品，探路者的出现确实能够起到对市场刺激的效果，但最终能否在销量上帮助日产弥补奇骏的销量，还是未知数。
作为一款中大型SUV，第五代探路者其实大家一直都很陌生，但是如果我说出一款车型，相信大家都明白了——英菲尼迪QX60。
也就是已经国产化的英菲尼迪QX60，大家应该对它很熟悉，一方面是因为在早年的315晚会上曝光过一次这款车型的变速箱问题，另一方面是因为它与日产楼兰为同平台兄弟车型。
探路者的出现能够在产品力上弥补日产目前没有高端七座SUV的困局，但是对于中国汽车市场而言，七座SUV车型依然属于小众产品，并不能够委以重任。
所以当我们看到探路者要国产的消息时，并没有特别惊讶，因为在日产的产品体系中，有代表性的车型几乎都已经布局在中国市场中了，尤其是旗舰级产品日产途乐。
所以当日产目前的销量并没有打开局面，始终被三缸奇骏所困顿的时候，应该主动调整产品战略，从产品本身出发去想办法，而不是通过小众新产品的国产化，来为整个市场化解危局。
当然，我们也不能否定探路者的产品力，大七座SUV车型，北美市场中的老品牌日系车，并且在海外市场中搭载的还是3.5L动力，不过国产之后我想它应该会采用更加更加环保的2.0T发动机。
也就是与英菲尼迪QX60的动力总成相一致。
甚至还有朋友大胆猜测日产会采用原汁原味的3.5L发动机，这种想法稍微有点天真了，日产已经在国内被迫使用了1.5T三缸发动机，如果引入3.5L大排量发动机，难道不是一种返祖的现象吗？
所以在动力总成上，日产探路者大概率会采用2.0T+9AT的动力总成。
未来，日产汽车将会面对的是更加窘迫的局面，一方面中国市场对于七座SUV需求量不太高，另一方面紧凑级SUV车型奇骏的换代跟不上节奏，最终会导致日产在市场中失去一部分潜在用户。
想要解决这样的局面，唯一的方式就是通过对产品做出进一步优化，将三缸发动机的产品作为辅助产品，才能进一步提升用户对于日产的忠诚度，最为关键的一步必然是奇骏。
所以，不论日产如何推出全新产品，在20万左右的SUV产品关键一环上，必须尽快做出改变。
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