没有谁能一直高光，雷克萨斯亦是如此。
2021年9月，雷克萨斯单月完成了1.47万台的销量，这是雷克萨斯进入2021年来，第一次出现销量下滑。随后的10月，雷克萨斯更是仅仅完成了0.86万台销量。虽然2021年最后两个月雷克萨斯都维持住了过万的销量，但是当各家豪华品牌纷纷递上自己一整年的成绩时，雷克萨斯只落到了第7的位置。
曾经稳坐豪华市场“第四把椅子”的雷克萨斯，终究还是在2021年跌落了下来。当然，在如此缺芯的2021年，丰田官方连续几次叫停工厂的生产线，雷克萨斯销量下跌的主要原因还是归于产能问题。
不过扯下缺芯这块“遮羞布”，雷克萨斯真的就没有其他问题吗？
所谓的工匠精神
不管是广告宣传还是标语口号，雷克萨斯的传播一直都非常注重“工匠精神”。正是因为给消费者一种过硬产品质量的印象再加上本身优质的终端服务，让雷克萨斯能够常年稳居二线豪华品牌的首位。
然而2021年6月，一则涉及丰田旗下22万辆的汽车召回消息，其中就包括了雷克萨斯RX。去年一整年，整个雷克萨斯品牌光召回就达到了14万台。除了官方召回，雷克萨斯的主销车型ES也因为各种零部件的异响和断裂等品控问题，挂在各大汽车投诉网站上。
接二连三的质量问题，不断地冲击着雷克萨斯所谓的工匠精神。本身雷克萨斯车型的更换周期就要比市场上很多车型都要慢很多，如果不能及时且有效地解决这些问题，那么只靠一味的营销是打动不了消费者的。
持之以恒的加价
提到雷克萨斯这个品牌，被人争议最多的就是加价。因为肆无忌惮的加价行为，雷克萨斯在2019年的时候被给予了一笔千万级别的罚款。然后，这并未阻止雷克萨斯的这种行为，直到今天，我们经常还是能够听说买ES要加价2-3万，买LM起步加价10万等等。
之所以会有加价的行为，一方面是雷克萨斯精准的产能控制，另一方面就是旗下经销商有意而为之。在工匠精神的光环下，确实有很多消费者愿意为其掏更多的钱来省下后期用车的麻烦，但是失去了它，同级别有着太多优惠力度更大，产品力更强的车型可以选择。就比如比起ES，红旗H9、凯迪拉克CT5等等都是不错的选择，而这些品牌在去年的总销量均超过了雷克萨斯。
加价虽然可以由品牌和经销商一起主导，但它也是建立在消费者足够的认可上。没有了消费者的支持，雷克萨斯的加价仅仅只是在自嗨。
逐渐掉队的雷克萨斯
从目前市场的大环境来看，混合动力逐渐走向大舞台，看似这正中雷克萨斯的下怀，但是越来越多的豪华品牌都在积极地向电气化转型，而不是混动。
早在2020年的时候，雷克萨斯就推出了家族首款纯电车型UX 300e，但是高达36万的价格和仅仅只有400km的续航，没能引起市场过多的关注。本以为这款车会开启雷克萨斯电气化的脚本，但是整整一年过去，雷克萨斯再也没有投放一款纯电车型。
对于豪华品牌而言，电气化的首要目的肯定是为了迎合市场的发展前景。抛开大方向，电气化更能吸引市场上愿意尝鲜的年轻人，更能树立品牌的科技形象，为其增加卖点等等。
整整一年不动的雷克萨斯完完全全就是把电气化的中高端市场让给其他品牌发展，处于一个落后的状态。直到最近，雷克萨斯官方才宣布基于丰田开发的纯电e-TNGA平台，亮相了最新的纯电SUV RZ的尾部官图。至于具体参数，还不得而知。
总的来说
产品质量的瑕疵、终端的不断加价、落后行业的发展，这些种种问题的出现，或许是雷克萨斯一直处于高位的自傲所产生的。
伴随着越来越多的自主豪华品牌开始争夺二线豪华品牌的市场，雷克萨斯要是仍旧让这些问题存在，那么迎接它的是进一步的销量下跌。
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