“偏科”。
2月9日，马自达（中国）发布了今年1月该品牌在中国市场的销售业绩（零售）。数据显示，长安马自达1月的销量为19,198辆，在环比增长31.58%的同时，与2021年同期相比下降约6.96%。
自去年该品牌实现渠道合并后至今，从官方宣传表现来看，长安马自达尚拥有7款车型。具体来看，作为品牌主力的马自达3昂克赛拉1月销量占比总销量近六成，达11,413辆，同、环比均有所增长；其次分别为CX-5和CX-30，销量分别为3,372辆、1,862辆。
可见的是，包括CX-4、阿特兹在内的四款车型仅占比总销量约13.3%，与去年同期相比，上述两款车型销量表现大幅滑坡。值得一提的是，尽管伴随着渠道合并得到证实、坊间多有传闻上述两款车型或将停产，但是早前长安马自达方面曾就此作出表态，“会负起责任把这两个产品做下去。”
在电动化方面，长安马自达目前仅有一款油改电车型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV。除市场表现不尽人意外，相比于以造车新势力为代表的诸多车企为旗下新能源产品动辄打造数万产能，公开资料指出，CX-30 EV目前规划年产能仅为5千辆。基于此，有业内分析认为长安马自达推出该车型的目的在于试水新能源市场。
众所周知，在马自达株式会社宣布闭关、不作新品发布的两年时间里（至今年3月结束），国内新能源市场正处于蓬勃发展阶段，在例如双积分、新能源补贴等政策的支撑下，如特斯拉入华、“蔚小理”等造车新势力兴起，包括大众等传统企业也竞相转型入局，反观马自达在华恰处于产品空窗期，在边缘化的同时市场竞争力渐弱。
显然，在新能源汽车市场愈发拥挤的背景下，又逢补贴再度退坡，长安马自达意图破局并非易事。
根据马自达中国在去年6月发布的“展望2030年的新技术及新产品规划”，品牌将在2022-2025年于日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。据悉，首款PHEV车型CX-60将在今年3月进入日本及欧洲市场，北美市场也有CX-70等产品处于规划当中，仅中国市场目前尚未有确切的新品规划透露。
“2023年产品规划已经清晰。”在早前一次采访中，长安马自达执行副总裁付远洪就此给出了答复，同时他还表示，“今年合适的时候可能会发布一些中期规划，传统产品可能会多一些。新能源、智能化这块，我们会去主动适应市场。”
产品规划尚未落地，长安马自达已然先为自己描绘好愿景。按照规划，其预计在2025年实现年销40万辆的规模，还发布了“411渠道体系”为此作出支撑——即通过对经销商网络的整合，打造承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1,000辆。
2022年是新长安马自达在中国市场发展的元年。只不过，就倚力昂克赛拉单一车型支撑销量、电动化布局迟滞的现状，在汽车行业转型变革、市场竞争愈发激烈的背景下，渠道合并能否为长安马自达带来转机仍难以预料。
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