国内豪华市场的格局在近几年其实已经发生了不小的变化，最早奥迪才是豪华品牌的销量王，在国人心中地位极高。但如今重新洗牌之后，奥迪从过去的王者成了BBA中的吊车尾，去年度奥迪的总销量为70.1万辆，而奔驰为75.88万辆，宝马则达到了为84.6万辆，值得注意的是，这是宝马连续第三年夺冠。
奥迪排名频频后退的原因很简单，初期另外两位对手并没有国产引入，而是一直以进口方式销售，奥迪有先发的优势，它还积极地进行本土化探索以适应中国消费者的喜好，进行拉长加大。同时，得益于政府单位的采购，奥迪还成为了当时的官车代表，A6就是红极一时的公务车，还有当时的Q5一般都是加价销售、一车难求。奥迪的豪华形象太过于深入人心，以至于在奔驰与宝马国产化之后中，它其实依然在很长时间里面保住了第一的地位。
不过反观全球领域奔驰与宝马才是大佬，真正要论豪华地位本就高于奥迪，同时这两个品牌最先引入中国市场的车型分别是S级与7系，进一步奠定品牌的高端地位。所以在后面随着奔驰与宝马的国产化落地以及产品矩阵的慢慢补齐，豪华车市场的竞争开始越来越激烈，奥迪无法再一家独大。而为了保住市场份额，奥迪也开始走上了降价换量的道路，A4L都快降到比3系、C级低半级了，同时奥迪还积极引入更加入门级的车型来抢占更低端的市场份额，比如Q2等等，这又给人一种品牌形象越来越LOW的感觉。
奔驰的豪华形象以往其实一直维持得相当不错的，大部分消费者也认为奔驰才是BBA的老大，形象工程以及情怀贩卖得相当成功。但是这几年也可以发现奔驰是越来越作了，质量问题频发、另外在去年奔驰还成为了“召回之王”，是发布召回次数最多体量最大的品牌。
除了品质问题之外，奔驰的态度也值得人反思，E级曾经因减配问题引起了质监局的关注（“铝换钢”导致断），当时奔驰把责任推到消费者使用不当上，态度相当傲慢。另外，给中大型车E级装配1.5T发动机，在一款近30万元起步的SUV车型上使用1.3T小排量动力，刷新了豪华品牌的下限，也正是奔驰一次次地“作贱”自己，导致它渐渐失去了BBA中头号B的位置。
在这三个品牌中，宝马应该是最大的赢家，连续三年国内第一，并且豪华轿车市场老大的也被它稳稳霸占，去年3系销量远超A4L、C级，5系也领选A6L、E级，在今年更是愈战愈勇，1月份宝马5系、3系两款车闯进了前10名，销量分别达到26092辆、24396辆。
宝马能够成为BBA中的老大，一方面其实还是靠对手衬托，毕竟豪华品牌选择也就这么多，宝马有着不输于奔驰的市场地位，而宝马的表现最为均衡，某种程度上也算是躺赢。当然产品本身也比较重要，就拿3系来说，过去我们说“开宝马坐奔驰”，宝马更追求驾驶而非舒适性，但实际上3系在换代之后保留强操控的同时还提升了舒适性表现，同时内饰豪华感也有很大升级，全系2.0T发动机面子上比奔驰C级更过得去，而且宝马在品控上面相对奔驰也更为严谨。
出色的销量给了宝马更强的信心，对中国市场也愈加重视，今年宝马还将率先国产宝马X5L，成为BBA中首个实现国产化的中大型SUV车型，它的加入无疑将继续扩大宝马的优势，为销量进一步贡献力量。
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