2022年1月，新势力中的“老大哥”，蔚来销量未能过万辆，被哪吒汽车“后来者居上”，以至于很多人认为蔚来似乎有些后劲不足。但如果细看蔚来近期的财报你会发现蔚来的运营效率优化，已经有了初步成效。
据最近公布的财报显示，蔚来营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。净亏损8.4亿元，同比收窄20.2%。而在最关键的整车交付量上，蔚来全年共交付91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。与此同时蔚来对于中国汽车方方面面影响的暗线，正逐步展现出来，比如说许多人已经开始接受蔚来是一个豪华品牌了。
“用户企业”是什么？
蔚来与理想、小鹏的最大区别是什么？除了是豪华品牌以外，蔚来一直强调的“用户企业”，也是核心区别之一。以往，传播的缘起是与车相关的故事，掌控者一定是车企的公关部门，可在蔚来，最受欢迎的传播素材是蔚来车主自己。据悉，2021年蔚来总交付量中超过10%的销量是由老用户推荐新用户达成的，这是一个汽车行业中前所未有的数字。
如果说特斯拉首批国产Model 3交付员工，是“将员工变成用户”，那么蔚来完全可以称为“将用户变成员工”，这已经远远超越了传统汽车品牌“车友会”的范畴。有了这个自发形成、极为团结、战斗力强大的用户社群，很多在其它汽车品牌不可能做到的事情，在蔚来这里反而有完全不同的解决之道。
虽然暴涨的服务支出会在短时间里减少蔚来的整体利润，但如果考虑到蔚来的用户普遍较高的收入水平、社会地位、教育素质，这样一个用户群才是蔚来最大的财富。
另一大优势？
如果以豪华电动车销量计算，蔚来排在全球第5名，前三名分别是奔驰、宝马和特斯拉。蔚来依靠新车销售每月已经有大约20亿元左右的现金流，尽管对于汽车产业这个大资金池子而言，这点钱并不算什么，但蔚来无疑已是中国新造车企业中自生造血能力最强的一个，至少不会“明天融不到资后天就关门”。
至于销量退步方面，蔚来ES8、ES6、EC6三款车型已经支撑了蔚来三年的新车销售，消费者没有新鲜感或许是造成2021年后半年销量疲软的因素之一。但这个问题将在今年得到解决，ET5、ET7的上市预计将为蔚来带来历史上最高水平的预订量。另外，蔚来汽车还没有工厂，去年10月，蔚来宣布江淮蔚来合肥基地生产线完成阶段性升级，将于今年上半年全部完成，升级完成后产能将从12万辆达到24万辆。同时，NeoPark的推出也取得了一些进展，预计将有5000亿元的产值。
研发新车型、继续融资、降本增效、提升毛利率，对于新造车企业来说，是永远逃避不开的话题，这也是蔚来相比其它中国新造车企业，更有底气的一面。
写在最后
总而言之，无论从基本面还是从动量/技术分析来看，蔚来依旧是有着不错的前景的。我们也十分看好它，这是一个目前为止唯一能在40万元以上级别卖好车的中国品牌，唯一能够在整车性能与品质上获得高端用户认可的中国品牌，唯一能把用户经营为“员工”的中国品牌。如果连这么多“唯一”的蔚来都没有了未来，那些还没有做到任何一个“唯一”的新造车企业们的未来，又在哪里呢？
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