随着电动汽车的普及，国内汽车市场的自主品牌再次成为市场的宠儿。 与那些只能以高性价比、高性价比竞争销量的时代不同，目前中国自主品牌发展状况比较好，自主研发的各种新型轿车层出不穷。 但是又成为现在自主品牌领导者的企业，也有从以前的领导者沦落到“卖身求生”的企业。
这样凄惨的企业，就是以前有名的奇瑞汽车。 昔日的奇瑞确实风光无限，贵公司是自主品牌龙头企业，奇瑞到2012年稳居自主品牌销量首位。 奇瑞走在时代的前端，能做出自豪的销售成绩，离不开这家企业自身比较特殊的发展思路。 奇瑞创立于1997年，仅一年后就迅速推出了自己的发动机。在汽车领域，谁能掌握核心三项生产制造技术，就能在市场上拥有很好的谈判权。 实质上奇瑞汽车的技术，放在现在也很好。 奇瑞先后有6款发动机获得“十强发动机”称号，在热效率方面奇瑞并不比同级合资品牌汽车差。 但是，有技术、有头脑的奇瑞，依然没有坐上自己自主品牌的首位
2019年12月，青岛五道口公司拨出144.5亿元抢走奇瑞51%的股份。 此后，奇瑞陆续开始将核心部门搬到山东，曾经风景无限的奇瑞现在越来越尴尬。 为什么奇瑞消沉到这个地步，和奇瑞自己的选择有一定的关系。 奇瑞不是传统的研发型企业，不仅能推出优秀的发动机产品，而且在营销战略上也有手段。现在中国自主品牌很有名，为了让消费者购买自己的汽车，用终身质量保证的广告标语吸引消费者。 实际上，国内最早提出核心零部件(发动机)终身保修的企业，以前的销售就是奇瑞。 从营销战略来说，奇瑞也是绝对的领导者。 所以，企业陷入落后困境，与奇瑞过于激进的经营战略有很大关系。
作为自主品牌的哥哥，奇瑞长期以来一直被打上低端廉价的标签。 随着销售量的增加，国产的哥哥奇瑞当然不满足于现状。 2009年，奇瑞推出子品牌计划，计划将奇瑞划分为四个不同车标的子品牌，重塑奇瑞汽车的品牌形象。 奇瑞确实拿出真金白银投入研发、设计，全力推出中高档汽车产品吸引消费者。但是，包括辛茹苦孵化在内的子品牌观影、凯翼、麒麟并没有引起消费者的注意，反而相继破产宣告失败。 其实奇瑞走的路，也是目前长安、吉利、长城等品牌探索的路。 但是奇瑞将子品牌计划提前了几年，出于消费者对国产品牌没有建立良好的信赖关系的状况。 奇瑞即使能推出满足老百姓需求的高端机型，也很难得到大量的成交订单。 现在走向困境也不意外。
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