曾经风光无限的韩国车，如今几无存在感，从年销量百万级的辉煌，到如今多数车型月销只有几百台，韩国车是时候退出中国市场了？这到底是怎么回事呢？
1. 月销只有几百台？
曾经有多风光，如今就有多落寞，用这句话形容韩国车，再合适不过了。虎年伊始，各大车企纷纷发布2021年的成绩，而北京现代却连自己的总销量，都不敢或者羞于公布。在其发布的销量战报中，有意隐藏了全年销量等多个关键数据，仅重点提及了几款重要车型的成绩。而在刚刚过去的一月份，我们发现在轿车领域，只有伊兰特一款车销量过万，悦动也只有两千多，而其他四款车仅有几百台，简直就是全线溃败。
2. 是时候退出中国市场了？
成立于2002年的北京现代，曾经非常辉煌，2012年在厂商销量榜上高居第四名，与南北大众、上海通用是同级别的存在。2013年实现年销百万辆的成绩，北京现代成为最短时间达到百万销量的合资车企，而南北大众分别用了26年和20年。但是好景不长，2014年北京现代销量达到巅峰时期的116万辆，随后好几年原地踏步，从2017年开始每况愈下，销量“跌跌不休”。及至2021年，销量暴跌至仅剩38万辆左右，已经连续五年下滑。
销量困境之中，北京现代并没有坐以待毙，而是发动产品攻势，企图通过丰富的产品线，将自己拉出泥潭，可惜功亏一篑。这些陆续上市后的新车，除了伊兰特还算可以之外，其他的一个能打的都没有，基本上都没有受到消费者多大的关注。无奈之下，北京现代不得不出售产能过剩的工厂，将北京第一工厂卖给了造车新势力理想汽车，还有传闻称第二工厂也将挂牌出售。韩国现代这是准备退出中国市场的节奏吗？
3. 到底怎么回事呢？
大浪淘沙和优胜劣汰，这是市场不变的规律。北京现在之所以一落千丈，有三个重要原因。首先，不作死就不会死，天作孽犹可活，自作孽不可活。2017年前后，韩国不顾国际舆论的谴责，以及中国和俄罗斯的强烈反对，不惜以美国战略附庸的低姿态，配合部署了萨德。此举引发了国人极大的愤慨，由此越来越多的人开始抵制韩国汽车。所以北京现代的滑落，与萨德事件，有很大的关系。
其次，韩系车高性价比的优势，已经荡然无存，无法再赢得国内消费者的青睐。过去，韩国车在德日美等合资车企看不上，而自主品牌又无法企及的市场领域发力，通过高配低价的“性价比”策略而大行其道。但是如今存量竞争市场的大环境下，德系、日系等合资车企不断将价格下探，抢占以前看不上的市场。例如大众的许多车型，售价甚至在10万元以内，丰田、本田、日产车的价格，也在不断下探。这样的情况下，谁还愿意买韩国车？
最后，自主品牌的飞速进步，是压垮韩系车的最后一根稻草。自主车企最近这些年，不断地品牌向上，产品力越来越强，不仅将“性价比”的策略做到了极致，让韩系车的核心竞争力消失殆尽，而且还强势杀入合资品牌传统势力范围和市场领域，例如比亚迪王朝系列、吉利“中国星”、长安蓝鲸系列车型、长城哈弗和坦克等。打铁还需自身硬，自主品牌的跨越式进步，彻底宣告了韩国车的没落。
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