近日，中国消协数据显示：2021年汽车及汽车零部件的投诉量为41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品投诉量排名中位居第三，同比增长19.28%。
汽车质量与服务问题，对于老百姓来说已经不是一个陌生字眼了。而作为车企，为消费者解决产品问题，不仅是自身法律义务与社会责任，更能借此机会整改自身在产品和服务上的问题。
但某些品牌即使经历多次媒体曝光，却依旧敢凭借自身体量“店大欺客”——中国大众就是其中的典型。
2021年，车质网车型投诉量前10榜单中，大众车型独占三元，成绩可谓相当的“优秀”。
大众作为早期进入国内市场的合资车企，旗下坐拥上汽-大众与一汽-大众两大品牌，常年蝉联国内销量冠军。巨大的销量虽然是大众投诉量较多的客观因素，但在某些具体问题上，仍然值得我们关注。
关键词一：排气故障
据车质网统计数据显示，2021年投诉量第一的车型为一汽-大众探岳，全年投诉量达到了1966件。
具体问题上，多集中在颗粒捕捉器堵塞导致的排气故障上。据投诉记录显示，此类投诉从去年3月份开始出现，并在4月至6月集中爆发。仅在去年上半年，大众探岳关于排气故障的相关投诉就已经产生了超过1000件。
问题的起因是一汽-大众针对国六排放的升级，只是更换了颗粒捕捉器却并未升级发动机。由于二者之间不能相互匹配，使得车辆在低速行驶下排放颗粒物异常堆积，最终形成排气阻塞。排气堵塞又带来了一系列连锁反应，例如发动机工作异常、油耗增加等问题。
一汽-大众起初对于排气故障的应对并不积极：针对相关车主的投诉，一汽-大众只是建议车主更换颗粒捕捉器，甚至有售后人员提出了“定期跑跑高速”这种令人哭笑不得的建议。
针对一汽-大众这波治标不治本的操作，消费者们选择用脚投票。根据搜狐汽车数据显示，自2021年4月以来，大众探岳的销量开始下跌，月均销量跌破1万辆，2021年全年销量为89355辆，同比降幅达到46.96%。
2021年10月，意识到事情不对的一汽-大众开始亡羊补牢。对于排气故障，一汽-大众采取了加装隔热与优化程序的解决方案，但根据车质网的投诉记录显示，该问题直至2022年1月也并未完全得到解决。
探岳排气故障事件的后续会如何发展，EV情报将持续关注。
关键词二：变速箱
德系车型的变速箱一直都是故障的重灾区，据车质网数据显示，2021年德系变速箱故障投诉为2435件。
其中，一汽-大众作为“明星选手”当仁不让地取得首位，仅旗下速腾、探岳、迈腾、高尔夫四款车，2021年投诉量就分别达到了536件、288件、245件、183件，共计1252件。
以一汽-大众迈腾为例，变速箱作为迈腾的老问题自2017款就已经集中出现，在之后的改款中该问题才逐步改善。
大众车型上出现如此普遍的变速箱问题，与DSG双离合变速箱的机械结构有关。双离合的工作原理类似于两个手动挡配合工作，由于机械原理简单直接，双离合变速箱具有传动效率高、换挡速度快这两大优点。
但在城市低速通勤中，双离合会长时间处于半联动状态，导致离合片长期处于高温环境，长期以往会导致变速箱顿挫与异响问题逐步显现。当然在这个问题上，当代车企可以通过材料与技术路线来规避。
出于技术封锁，大众采用双离合技术来规避AT与CVT变速箱的专利壁垒，这件事本身无可厚非。但大众身为一家老牌车企，却不能保证变速箱的品控，导致在众多热销车型中出现变速箱故障，加上大众对面投诉采取一如既往的“冷处理”，这才是问题的症结。
关键词三：车机系统
随着电子科技的发展，中控车机开始逐渐承担导航、语音、娱乐等功能，可以说当代汽车的中控车机能很大程度上影响我们日常驾驶的舒适度体验。
近年来，消费者对于车机系统的关注度愈发增强。车质网中关于车机系统故障的投诉数量也是不容小觑。2021年车质网共收到关于车身附件及电器故障的投诉共58710件，其中大多数包含车机系统故障。
在这份前十榜单中，我们又又又遇见了熟悉的老伙计——一汽-大众探岳与一汽-大众迈腾。
平心而论，车机系统故障属于当代汽车的常见问题，榜单中大众这两款车的出现，很大程度上是因为它们的销量较大，自主品牌中的热销车型吉利星瑞同样也登上了榜单。
但是正如上文提及的排气故障、变速箱问题中，大众对于车主投诉的漠不关心，引发了不少车主的愤怒。在负面情绪的引导下，关于两款车的其他问题也变得逐渐刺眼，出现这个结果也在意料之中了。
正当小编准备理性分析这个问题时，一则消息进入了小编的视野：2022年1月13日央广网报道，上汽-大众朗逸车机减配遭车主投诉，4S店却以“缺芯”为借口拒绝赔偿。
看来大众还是那个大众，在它端正自身对消费者的态度前，是不值得大家同情的。
关键词四：欺诈宣传
在新能源领域，大众属于入局较早，发力较晚的车企。直至2021年才引入全新的ID系列，在这之前大众在国内的新能源市场中都只有平平无奇的油改电车型。
这样看似稳健的策略，在销售上还是翻了车。
在车质网2021年混插车型投诉榜单中，探岳GTE混插与帕萨特新能源还是上榜了。
其中，大众旧平台上的排气、变速箱及车身附件问题是老生常谈了，而这两款车型上更大的问题在于涉嫌销售欺诈，实车配置与宣传口径不符。
以一汽-大众探岳GTE混插为例，该车的主要问题是宣称标配的360度泊车影像与车联网功能在实车上却全系取消，消费者认为这一行为有欺诈销售之嫌。
这一问题，小编认为是单纯的“人祸”。可以看出，这或许是大众目前的营销部门与产品部门在工作上出现了严重的割裂，出现这类虚增配置的情况就是因为二者之间出现了产品信息的沟通误差。
但出现问题并不可怕，可怕的是对问题的一味漠视。自2021年3月开始，关于探岳GTE车辆配置与宣传不符的投诉在车质网上就已经出现，但直到2022年1月，该问题依旧存在。
可以看出，消费者对于面对大众对于投诉问题的“冷处理”，除了继续投诉外也没有什么好办法，普通老百姓对面此类问题也难走到诉讼这一步。但千里之堤毁于蚁穴，大众品牌的公信力可能就会在这一次次的“小投诉”中逐渐崩塌。
结语
大众对国内消费者的高傲是有传统的，从2011年DSG变速箱的死亡闪烁，到2019年帕萨特的A柱弯折，再到如今的朗逸车机减配，中国大众始终没有正面回应相关问题。
而大众处理问题的原则，正如一段话可以形容：“帝国主义很傲慢，凡是不讲理的地方就一定不讲理。要是讲一点道理的话，就是被逼不得已了。”
现今大众在中国销量的连年下降，正是国内消费者对于大众傲慢态度的反击。试问中国大众：面对如今在国内市场的节节败退，你还能做回那个普通而又自信的自己吗？
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