2022年，还能一把皮尺闯天下？
撰文：伍景涛
要问咱们自主品牌中，哪几家最具争议？我相信不同的人会给出不同的答案，但众泰这个曾令各大豪华品牌“闻风丧胆”的品牌，一定能够在大家的名单中占据一席之地。
从最初靠“山寨”保时捷、奥迪、大众而在网上广受热议，人送“皮尺厂”的称号。到后期因为车辆“感人”的可靠性、无法推出国六车型等原因，众泰在2019年出现了经销商无车可卖、销量腰斩的惨烈局面，最终在去年申请了破产重整。不知不觉中，那个曾经在网络上话题无数的众泰，已经在我们的视野中沉寂了两年。然而就在最近，这个极具争议的品牌，又在蠢蠢欲动了。
豪注20亿接盘？
最先传出的消息是众泰被“接盘”，据财经媒体报道，在去年7月正式宣布进行破产重整三个月后，众泰在10月发布公告称，江苏深商控股集团有限公司作为公司重整投资人，已经与公司以及管理人签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，重整投资款为20亿元。难道真有人想把“皮尺厂”复活？别着急，咱先仔细看看这笔交易，或许就能看出一些“端倪”。
首先，这家江苏深商公司是什么来头呢？根据网上资料显示，这家公司在2020年9月成立，主要从事投资活动、国内贸易代理、汽车租赁、汽车新车销售等。
有业内人士表示，江苏深商此次花费巨资参与众泰汽车的重整，很可能是想投入到汽车产业当中。虽说众泰在整车制造上没有什么亮眼的核心技术，品牌形象、质量口碑也相当一般。但不要忘了，众泰汽车是拥有燃油车和新能源车双重生产资质的企业，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等都有生产基地。想“借壳造车”恐怕才是这位“幕后玩家”豪掷20亿的真正原因。
引用乘联会秘书长崔东树的话：“现在看众泰不值钱，但如果利用好，几百亿、几千亿元的价值是可以创造出来的，关键是谁能驾驭好众泰的资源。” 就在不久之后的10月27日，众泰发布公告，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。
可以预见的是，依靠众泰现成的资源和生产资质，江苏深商将能快速获取从整车研发到制造再到销售的完整链条。参考此前那些跨界布局汽车行业的企业，这样的做法是不是很熟悉呢？
布局新能源，东山再起？
除了企业重整以外，众泰汽车最近的另一个大动作也颇有意味。据了解，就在不久以前的2月21日，众泰正式收购了上海君趣汽车科技有限公司。
刚刚获得了大额的重整款项后，众泰似乎已经紧锣密鼓地开始新一轮的布局。这一轮收购耐人寻味的地方在于，这家上海君趣汽车科技有限公司，和已经宣布解散清算的博郡汽车之间，又有着千丝万缕的联系。
而这家科技公司的主营业务为：新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让，因此有分析人士指出，众泰收购上海君趣汽车，很有可能是奔着博郡的“剩余价值”而来。那就说明众泰汽车在此后，很大可能会将战略重心放到新能源，甚至是高端新能源领域。
得出这一判断并非只有上述这一点佐证，此前众泰汽车发布的长期计划中明确提到：众泰将以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。同时，正如广汽新能源布局如祺出行、吉利布局曹操出行、一汽布局T3出行等，众泰也有意打造自家的网约出行品牌，实现自产自销的“闭环”。
虽说在此前众泰也有尝试涉足新能源市场，推出了诸如江南T11、E200、Z500等电动车，但这些“油改电”车型不仅在设计、质量上一言难尽，在企业的重视程度上，和长期规划中提及的新能源布局规划，也是不可相提并论的。不知道在新能源领域，众泰能否扭转在“燃油车”时代大众所形成的固有印象，提升品牌认知，这或许是“新众泰”最为迫切要解决的痛点。
而要想重新开始，对于众泰来说并不容易。鉴于其“山寨车”的形象早已深入民心，摆脱山寨标签是众泰要做的第一步，也是最为关键的一步。
山寨奥迪Q3的SR7
山寨保时捷Macan的SR9
山寨大众Cross Coupe GTE（后来的途昂Coupe）的大迈X7
凭借着一系列“像素级抄袭”的车型，当年的众泰迅速在各大社交平台走上了“流量快车道”，特别是和Macan高度相似的SR9上市后，舆论的热度达到了峰值。在最初，网络舆论对于众泰以SR9为代表的“山寨车型”，评价是褒贬不一的。既有痛批这是拉低中国汽车工业和自主品牌形象的骂声，也有像“下一台豪车就看众泰皮尺部”的调侃。虽说网上对于众泰批判的声音并不少，但架不住品牌关注度是蹭蹭地往上涨。
得益于此，在SR9推出的2016年，众泰品牌的累计销量曾达到惊人的33万辆，同比增长50%。“人无远虑，必有近忧”这话套用在众泰这样的企业上也十分恰当。就在大家都被这样骄人的销量冲昏了头脑，蒙蔽了双眼之时，似乎早就忘记“掌握核心技术”这句人尽皆知的广告词。甚至有很多人拿众泰和当时已经成功“上岸”的比亚迪类比，认为众泰只是在模仿比亚迪的模式。可现在看来，没有核心技术的众泰拿什么来和比亚迪相提并论呢？
随着用户数量的增加，众泰爆发了多次质量问题。变速箱顿挫、车身漏水、电子系统不稳定等等问题，加之山寨车企的名号越传越开，众泰的口碑开始急速下滑。随之而来的是销量的连年下滑，从2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15万辆，2019年销量仅为11万辆，2020年跌落到仅有3657台。从33万到3千，前后仅仅5年时间，这昙花一现的高光时刻现在回看实在是令人唏嘘不已。
写在最后
毫无疑问，在众泰即将翻开新篇章的当下，最迫切需要解决的，还是如何提升众泰品牌在消费者心中的形象这一核心问题。不论最终呈现在消费者面前的商品车是否还有众泰二字，是否还挂众泰的车标。只要它是一台和众泰有着千丝万缕联系的车型，就容易让消费者联想起此前关于“山寨”、品控差的记忆。消费者敢不敢买？怎么令大众重新客观地去审视自己，将会是一道众泰难以绕过的槛。
其次，相较于众泰取得耀眼成绩的2016年，当下的汽车市场已经发生了不小的变化，尤其是他们意图涉足的新能源领域。从当时的“百家争鸣”到现如今的阶梯分明，以“蔚小理”为代表的造车新势力已经牢牢将新能源领域第一梯队锁定，并逐步和其它梯队拉开差距。作为新加入竞争的众泰，留给他们的时间已经越来越紧迫，市场空间也越来越狭小。也正因如此，仅靠一把皮尺，绝不足以让他们再次站立在中国新能源市场这片红海之中了。
（部分图片来源网络）
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众泰会老老实实造车吗？
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