在过去的几年时间里，随着电动化浪潮席卷全球汽车行业，上汽通用五菱敏锐地抓住了市场风向，及时推出了现阶段国内最为畅销的电动车产品——宏光MINIEV ，并且截至今年1月累计销量突破58万辆，同时还连续17个月位居中国新能源汽车销量冠军。
2月22日，在2022年五菱品牌发布会上，五菱汽车正式更名“中国五菱”，而往前翻看它的成绩，在品牌成立36年的时间里，五菱在全球范围内收获了2550万用户的青睐，是名副其实的“中国第一”。但就是在这份看似风光无限的成绩背后，却隐藏着“中国五菱”向上之路的巨大危机。
打江山容易，守江山难
说起五菱近些年的快速发展和扩张，就不得不提上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤这个人，早前他在接受媒体采访时曾说过这么一句经典的话：“中国车市足够大，可以支撑起多种细分车型。”
事实上，五菱也确实按部就班的照着张益勤的想法走，推出了诸多符合当时中国消费者需求的新车，同时这些车型也开拓了新的细分市场，初期销量也很红火。好比如说五菱凯捷这款10万级亲民MPV，它开创了“大四座”家用MPV这一全新的细分市场，前几个月的订单量积累得非常快，巅峰时期的月销量甚至突破了万台，足以见得该车的成功之处。
而另一款更为成功的车型，就是我们最为熟悉的宏光MINIEV了。在电动化趋势下，诸多造车新势力在初期都挤破头地想要在高端电动车分得一杯羹，但结果你们也看到了，除了蔚小理等少数几家品牌外，鲜有新势力能从中突围。而等它们回过头想要抢占更为亲民的电动车市场时，五菱则早已发布了宏光MINIEV等一系列微型纯电车型，并且在销量与用户口碑上获得了双丰收。
除此之外，像宝骏Valli等车型，在新车发布初期的声量和订单量都还不错，但在正式发售之后便销声匿迹了，网络上鲜有关于它们销量的持续报道。正如上文所言，五菱在张益勤的带领下，爆款车型层出不穷，但问题在于这些车型似乎从未摆脱“难以持久火热”的魔咒。
具体来看，五菱宏光MINIEV在进入2022年以后，随着市场上竞品车型的增多，销量也从去年12月的5万多台直接腰斩成今年1月的26682辆，而且不管是同比还是环比，这两项关键数据全部出现下滑。而凯捷这款开拓了“大四座”家用MPV市场，曾经月销破万的车型，在进入新年以后，月销最低已到 3000 辆上下，呈现出疲软态势。
换句话说，五菱现阶段几乎所有车型都面临着这么一个问题“打江山容易，守江山难”，而导致这种情况发生的主要原因，则要归结于五菱的品牌与市场总监张益勤，说白了，就是张益勤这个人难以守成。
五菱并不缺爆款车型，同时凭借着“人民需要什么，五菱就生产什么的”的口号，也总能抓住市场初期的机遇，但问题在于张益勤总是无法及时洞察市场需求变化，并且对于用户所反馈的问题也是漠不关心，进而导致这些曾经的爆款车型销量后继无力，或陷入质量问题。
你说张益勤在他的位置上做得好不好，他在初期开拓细分市场上的策略是成功的，取得的效果也不错，但辩证来说，他又总是在维持车型销量/热度这一系列问题上频频出错，不论是凯捷、征途、宏光MINIEV都正在面临这些尖锐的情况，可张益勤始终没有很好的解决办法，所以对其的大抵评价，充其量只能说是“功过相抵”。
五菱银标，难以摆脱的“廉价”
作为上汽通用五菱的品牌与市场总监，顾名思义，张益勤的工作不仅有提高市场销量这事，同时他还承担着推动品牌向上发展的职责。如果说在品牌销量这事情上，张益勤是功过相抵了，那么在助力品牌向上，提高五菱品牌形象等一系列工作中，张益勤绝对是失败的，毫无作为的。
众所周知，上汽通用五菱现有的产品序列分为传统的红标和意在开拓高端市场的银标车型。凯捷作为五菱首款全球银标车型，通过堆砌智能化配置、内饰用料等，向高端市场迈进，但核心并没有改掉五菱品控差的“老毛病”，那套老掉牙的1.5T+CVT动力总成，目前在车质网上投诉频出。哦对了，五菱凯捷还是去年中汽研C-NCAP公布的碰撞测试车型中，唯一一个拿到四星成绩的车型，没错，2021年有且仅有凯捷是“四星成绩”。
与此同时，五菱银标的首款SUV——五菱星辰的销量虽仍在持续走高，但对于五菱来说却称不上一件好事。一是张益勤和他的同事们在新车上市初期，为五菱星辰这款品牌向上之作制定的宣传口号是“‘十万级最能打’SUV”，走的还是性价比路线，对于提升品牌形象这事没有一丝好处。二则是五菱星辰这款车除了车机系统颇有亮点外，在其余核心部件如发动机、变速箱、底盘等与同级别的对手拉不开差距，硬实力不足。
所以别看五菱星辰现在卖得红红火火，可在宣传口径上仍然是以前五菱红标的套路即性价比优势，那么上汽通用五菱推出银标产品线的意义何在，难道是换个其他颜色的标图个“吉利”么？
此外，在上周召开的2022五菱品牌发布会上，五菱银标的第二款MPV车型——五菱佳辰正式亮相，尽管宣传标语是“全球银标中高级七座家用车”，但从该车录入工信部新车申报信息中的几项关键数据如车身尺寸、动力总成等，该车很有可能是宝骏730的“拉皮车”，并且还是反向“升级”那种，据悉五菱佳辰的起售价在7万元左右。
写在最后
毫无疑问，在五菱银标接二连三冲击高端市场失败后，张益勤应该要负担起主要责任，一是品牌宣传方面的错误，二是在新车投放市场前的调研工作上，他也没能起到积极作用，一味地想通过性价比策略抢夺市场，而没有考虑到推出五菱星辰、佳辰等车型对五菱银标这一品牌形象的损害。
所以说五菱要想继续向上走，还是尽早将自己的品牌与市场总监职位换个人吧，毕竟张益勤他实在是难堪大任啊。
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