在奇瑞众多子品牌中，年销量突破10万的很少，捷途算是一个。虽然上市时间不长，但是在短短的三年时间，以低端市场为突破口，凭借奇瑞的技术背书和低廉的价格，销量迅速爬升，2021年累计销量154077辆。相比其它兄弟品牌，捷途算是成功的了。
捷途总经理鲍思语不止一次地表示：恪守匠心，不断实现产品智能化进阶，打造更懂用户的“智慧伴侣”。正是捷途长期坚持“用户至上”，才取得了这样的成绩。
2021年捷途X70系列累计销量124647辆，为捷途贡献了80%的销量。目前捷途在售的车型有8款，表面上看捷途的产品阵容很丰富，实则仅一款车型在支撑，主攻10万元左右的市场。从另一方面来看，中高端市场对于捷途来说，还是一个禁区。唯有在低端市场，依靠价格战换取销量。
但是，在以价换量的过程中，捷途犯了很多其它品牌曾经都会犯的错误，那就是产品质量无法保证。在很多人的心里，10万、8万买一辆车，三大件可靠就行，不要求底盘调教得多么优秀，也不奢求操控性，更不在乎几秒破百。只要能够满足日常出行代步的需求，就很好了。
但是很多捷途X70 PLUS车主投诉称，用车不到一年，变速箱顿挫、异响，甚至无法换挡，变速箱逻辑混乱。车主购买的是2021款 1.5T DCT山 5座车型。提车不到一个月就发现降挡过程中，变速箱“咔咔”异响，尤其是低档位升降过程中，异响明显。
很多车主反映变速箱异响的同时，也提到变速箱逻辑混乱，无法换挡。在起步的时候，转速接近三千转的情况下，变速箱没有升降挡位，且发动机轰鸣声明显，只能松油门让车辆怠速滑行。在驾驶过程中，变速箱换挡迟滞，使得车辆突然向前窜。不但影响驾驶体验，还容易造成事故，存在安全隐患。
给广大车主带来糟糕体验的不止变速箱，还有大灯。很多车主表示捷途X70 PLUS的大灯照明效果很差，散光且亮度低，晚上或者视线差的环境下行车，驾驶视线很差。虽然很多车主集体向厂家反馈了这一问题，但是并没有得到处理。
很多车主表示，一辆新车因为因为大灯的问题，已经往售后跑了好几次，开过这么多车，从来没有遇到这种情况。LED灯的照明效果还不如卤素灯，很多车主表示对捷途很是失望，明显得属于厂家问题，却不给解决。
在捷途X70 PLUS上市的时候，宣传了车辆多个亮点配置，包括：激光大灯、APA自动泊车系统、OMS乘务员检测系统、人脸识别危险动作检测、腾讯梧桐车联系统、车载微信、L2.5级别的自动驾驶等智能科技配置。
但是车主在提车后，并没有厂家宣传的配置，给出的理由是，员工操作失误，配置表不准确。鲍思语在接受人民日报旗下新媒体平台《人民车市》采访的时候，是确定搭载了媲美百万豪车的激光大灯的。如果说总经理都不清楚自家产品的具体配置，那岂不是和门捷列夫不知道元素周期表一样贻笑大方。
后来捷途厂家和30多名车主达成了补偿协议，但是在车质网等相关投诉平台上，依旧有车主投诉捷途X70 PLUS减配，为什么前面的车主就能得到厂家的补偿，后续的车主就置之不理，难道这就是“按闹分配”吗，捷途就是这么恪守匠心的吗，用户至上的理念去哪了。
说实话，奇瑞这几年搞了这么多子品牌，存活下来能够站稳脚跟的屈指可数。捷途今天的成绩来之不易，必须用心对待每一位用户，用过硬的产品质量服务用户，这才是匠心，才是真正的用户至上。难不成鲍思语所谓的打造更懂用户的“智慧伴侣”，就是减配多个智能科技配置吗。
结语：匠心也好，用户至上也罢，这是一条放之四海而皆准的企业准则，但是能够真正做到的能有几个呢。捷途作为一个新品牌，更应该明白从产品质量到售后服务的重要性。而不是出现问题后，装聋作哑，对车主的诉求置之不理。长此以往，捷途纵使集齐了所有三国名将，也难有建树。
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