讴歌在中国终于熬不下去了，决定退出中国市场。其实去年讴歌就已经停止进口车业务了，目前就等厂家发话了。讴歌之所以退出中国市场是因为销量实在是太差了。数据显示：2022年1月，讴歌在中国大陆的销量为302辆，2021年为6554辆，2020年为11940辆，2019年为15402辆，2018年为10249辆，2017年为985辆，也就是说从2017年到2022年1月，讴歌总销量为45432辆，包括进口和国产。几年的销量，只相当于宝马十几天的销量，所以熬不下去了。
众所周知，讴歌因北美市场而诞生，所以这个品牌在北美知名度较高，品牌认可度也高，然而到中国就不行，品牌知名度和认可度都比较低。抛开品牌，讴歌的产品力还是可以的。这个品牌属于你买我推荐，你买我点赞，换我，我不买系列。在退出中国之前，如果让讴歌发表一次演说，讴歌大概会这样说。
讴歌：根据我多年的实战经验，中国人买车看三大件，这个三大件不是发动机，底盘，变速箱，而是车标，中控，外观。当别人看到我外观的时候，还行还行，当看到车标的时候，他们就开始摇头了，不行，不行，真不行，最令我尴尬的不是前后车标，而是轮毂车标，不认识我的人叫我长安，认识我的人叫我长安王。
其实讴歌退出中国市场是迟早的事，因为销量在那里摆着呢！讴歌一直都是着火趴到床底下，躲一会是一会，毕竟中国市场太大了，所以一拖再拖，其实换个角度就能理解，就好比你非常喜欢一个女孩子，人家不屑一顾，不管你怎么努力，都改变不了现状，然而你还不死心，讴歌在中国大概就是这样。讴歌退出中国市场之后，英菲尼迪不但不会开心，反而会更加忧虑，另外捷尼赛思和阿尔法罗密欧也有同感。
数据显示：2017年-2022年1月，英菲尼迪在中国大陆的销量为178866辆，阿尔法罗密欧为21006辆，也就是说，阿尔法罗密欧还不如讴歌的销量高呢，其实罗密欧也在硬扛，另外捷尼赛思的日子也不好过。2022年1月，捷尼赛思在中国大陆的销量为136辆，这个销量比阿尔法罗密欧多50辆，看似比罗密欧多，其实不然，因为2017年4月罗密欧才正式进入中国市场，4月卖159辆，5月卖426辆，这个销量高于捷尼赛思。相对来说，英菲尼迪日子好过一点。
在中国卖车，品牌真的很重要，特别是高端品牌，然而很多品牌撑不起来高价。如果定价太低，对不起自己的定位，还会伤到同门兄弟，所以靠低价获取市场，显然不可取。如果定价稍高又得不到消费者的认可，实在是太难了。讴歌打退堂鼓只是一个开始，下一个会是谁呢？如果没猜错的话，应该是罗密欧，因为罗密欧扛很久了，胳膊都酸了，至于捷尼赛思，换个名字才开始，估计还能扛一会。
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