上个世纪七、八十年代，其实是出现过一波“涡轮增压摩托车”的风潮的，日本摩托车四大金刚：川崎、本田、雅马哈、铃木，都是推出过自己的涡轮增压车型的。
世界上最早量产的涡轮增压摩托车，是1978年川崎推出的Z1R TC Turbo，摩托车上面加个“涡轮”，其实和汽车上加个涡轮道理差不多，都是用来加大动力的。
Z1R TC Turbo这台车子，是基于川崎Z1改造为了应对本田，以及其他厂家的竞争，川崎Z1推出的时候，气缸容量增加到903ml，成为日本生产的最大排量的摩托车，川崎还用了DOHC（双顶置凸轮轴）技术，那时候一下子超出竞争对手一大截，特别是本田的拳头产品CX750。
当时摩托车上的DOHC技术，在民用市场上挺少的，主要还是用在赛车上，川崎这么一波操作就好像是，三菱把用在拉力赛场上面的EVO技术，直接拿去卖卖这就有点作弊的感觉。
本田作为靠摩托车起家的大佬，当然也是不甘示弱的，1978年本田在CB750上也是开始采用DOHC技术了，川崎Z1的竞争力就没有前面那么夸张了，销量也开始往下掉一掉，压力就来到川崎这边了。
川崎市场部门的Alan Masek，给出了一个解决方案，通过他创办一个名为Turbo Cycle Corporation公司，对库存的Z1进行了“涡轮化”的改装，然后再通过川崎的销售网络，合法地把它卖出去。
在川崎Z1R TC Turbo之后，其他日本厂家也开始加入这个“增压潮”了，本田的CX500 Turbo、CX650 Turbo；雅马哈的XJ650 Seca Turbo；铃木的XN85D Turbo等等。
1985年之后又很少有涡轮增压摩托车了，这是因为早期的涡轮增压摩托车，成本、复杂性都是比较高的，同时还存在一定的安全隐患，汽车弄到现在还有毛病。
当时想要购买Z1R TC Turbo是需要和经销商签署“法律豁免书”的，放弃官方保修，因为川崎自己也没有办法保证这台车子的可靠性了，转速超过7000转，如果没有及时换挡，有可能就会让气门“上浮”，和活塞直接严重损坏某些特定工况下，活塞和活塞环甚至会有一定几率粉碎、融化，是这样了。
1989年，本田、川崎、铃木涡轮增压的摩托车，直接登上了美国State Farm保险的黑名单，比帕萨特还惨，你是本田的这个车子吗？对不起，拒保！不做你生意好吧，赔不起！
几十年过去了，现在的涡轮技术肯定比以前先进了，还是很少摩托车上用涡轮增压，涡轮增压用在摩托车上，现在还是有一些不可避免的负面效果的，涡轮迟滞依然是摩托车是否采用涡轮增压的一个关键问题，拧到5000转一下前轮就抬起来，车子翘了，尤其是在过弯的时候，非常难操控了。
但是对于摩托车的工程师来说，他们可没有放弃涡轮增压技术，2013年的东京车展，铃木曾经推出过一辆名为“Recursion”的涡轮增压摩托车，只不过是后来没有实施量产。
总得来讲摩托车之所以不采用涡轮增压，厂家是可行性、稳定性、还有钱，就这么几个考虑。
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