3月2日，恒驰新能源汽车销售有限公司成立。据查，该企业由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司100%控股。
注册资本1亿元人民币，经营范围除了新能源汽车相关设施销售，还包含了网络预约出租汽车经营服务。
也就是说，网约车行业又迎来一大巨头，对高德、曹操、一喂出行等平台或许将会形成强势威胁。
也有人认为，网约车出行服务市场，是给恒大即将上市的恒驰汽车兜底的做法，如果上市之后，消费者的反响不够好，可以在出行平台中找到点面子，不至于让局面太难看。
同时，恒大推出新车，初期阶段面临着较大的压力，将大部分汽车销售到旗下网约车平台，能够在短期内有效拉动销量。
据交通部全国网约车监管信息交互平台统计，作为都由主机厂布局的网约车平台，今年2月，吉利旗下的曹操出行、广汽集团的如祺出行，一汽、东风、长安三大汽车公司合资组建的T3出行，平台订单量均超过30 万单。
“网约车还值得开吗？”是这两年一直讨论的热点，肯定与否定两派各执一词，还有默不作声，在一旁观望的。
业内人士分析，自从滴滴出行遭到反垄断调查以来，高德、曹操、一喂出行等各大平台纷纷发力，各出奇招，网约车领域仍有厮杀的市场空间。
根据交通运输部的数据可以发现，当前国内的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量近年来快速增长，大有赶超出租车的势头。
网约车市场，虽然竞争很激烈，但实际上需求量非常大，不论是选择自营还是聚合模式，对于即将上市的恒驰汽车来说，或许是能够存活下来的一个有效手段。
但存活只是一个开始，要想在国内网约车市场做出一番成绩来，不撞得头破血流是很难实现的。
庞大的基数所带来的更新换代的需求，以及潜在的移动出行市场巨大的容量，其实给了B端汽车巨大的生存空间。
新一代车型的B端规模化落地，不仅能够在规模效应下降低智能汽车的量产成本，推出更具竞争力的智能化产品，也有望通过C端数据推动技术升级，通过提升产品力来反哺C端市场。
3月11日，恒大汽车港股涨7.59%，报3.26港元，总市值354亿港元。
目前看来，恒大汽车此番大有可为。至于是否能让恒大走出泥潭，实现弯道超车，有待日后观望。
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