回想起当初的日系车，我印象中最深的，不是雅阁，不是凯美瑞，而是马自达6，特别是轿跑版本的红色马6,一直是我的心头好。乃至后面出的马自达6Wagon，也一直想找好的车源收一辆。
比马自达6低一个级别的马自达3，也是2手车市场的抢手货，特别是进口2厢版本的车更是流通飞快。直到现在，街上仍然能看到大量的马自达6在跑，但是，新款的马自达车型能见度却不多。
由于销量不佳，一汽马自达画上了句号，2021年8月一汽马自达和长安马自达合并，这样下来马自达应该更容易调配资源，但结果却很不尽人意。
“五座+两座、工作+生活”，这句广告语应该还有不少老车迷记得，这正是海南马自达旗下的普力马车型的广告语。当年的马自达在国内的合资公司叫做海南马自达，这款车的出现，给当时车型单一的国内车市注入了新的细分市场力量，马自达洞察市场的能力无他。后续的海南马自达323也为“新3样”中的福美来打下了坚实的基础。从这两款车就可以看出马自达的市场洞察和产品力均不差，和同期的日系车并无明显差距。
“ZOOM-ZOOM”这两个字母组合，常见于马自达的宣传单页和手册。“ZOOM-ZOOM”是儿童模仿发动机轰鸣的声音。"Zoom-Zoom"，意在唤起儿时对动感的憧憬、对速度的渴望。在此理念下，马自达车型的操控性也一直是日系车的代表，更有“东瀛宝马”之称。
一切看起来都那么美好，脱离海南的马自达背靠一汽、长安两大汽车集团，如同其标志一样本应展翅高飞，但在国内的后续发展，却永远落后同为日系品牌的丰田、本田和日产，甚至出现了2003年进入国内的马自达6，卖到了2016年才停产，一卖卖了13年。与其说是产品力强悍、老百姓喜欢，倒不如说一直在吃老本，远没有刚进入中国市场时候的那股劲头。
看看最近的销量，2022年2月，马自达公布销售数据：马自达品牌在国内销量为8047辆，对比同比和环比数据，销量同比下滑23.8%，环比下滑58.1%，注意这是一汽马自达和长安马自达合并后统一对接资源的销售数据！不尽人意已经不能表达这个状态了，销量暴跌更合适。
年前曾走访过一些4S店，其中有马自达品牌。在马自达4S店，明显感觉到阿特兹、CX-4等原一汽马自达车型不受待见，或者说销售顾问对这些车型不熟悉、陌生，甚至或多或少内心抵触。在这种状态下，这些车型越发的孤寂、无存在感，合并到一个销售渠道，不但没有开花，反倒是凋零的更快。
对比日系车，近年来马自达的用料应该比较靠前，视乎在匹配“马自达成为豪华品牌”的厂家愿景，于是马自达的销售价格也变得“豪华”，定价永远比竞品高，优惠永远比竞品低。在人民群众还未接受“马自达是豪华品牌”的前提下，提高售价减少优惠，更加“助力”了销量的下跌。
在全球范围内，马自达的表现其实还好，2021年马自达全球销量同比增长3.6%，中国市场却下降14.3%，严重的拖了后腿。要是去掉这个14.3%，马自达的全球销量同比涨幅更高。在这个局面下，马自达没有奋起直追，更像是“躺平”了：2021年北美发布的CX-50不会引进中国，马自达最新纵置后驱平台首款新车CX-60也不会引进国内，未来CX-70是否进入国内未知。
在其他汽车品牌接连发布新车型时，马自达的新车型接连宣布不进入国内，完全依靠现有车型奋战。请问现有车型现有销量都不佳，面对竞争更加激烈的未来市场，马自达的未来如何存活？
马自达“ZOOM-ZOOM”的声音还在耳边，儿时对动感的憧憬、对速度的渴望依然存在，但马自达好像已经忘了初心，除了让人回忆马自达有转子发动机、马自达搞出了压燃发动机，马自达的创驰蓝天除了省油动力强并且是天然的“大嗓门”外，留给新生代车主的记忆真的不多了。现在的马自达，你怎么了？
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