撰文|张 弛、编辑|康 乔
近日，奔驰宣布在上海开设其在国内的第二家技术中心，新的技术中心将专注在大数据和自动驾驶。仅仅在2021年10月20日，全新戴姆勒中国技术研发中心在北京才正式宣告启用。而后者在职能上更是和斯图加特总部的研发中心平起平坐。但相比于在北京、上海中国两大最主要的城市布局研发中心，戴姆勒寻求在北京奔驰上股比的突破更能挑动国人的神经。
在目前北京奔驰股权架构中，北汽集团占股51%，德方梅赛德斯-奔驰持股49%。一旦德方控股比例提升至华晨宝马这样的结构，对于北汽集团以及整个国内豪华品牌汽车市场格局都有可能发生比较大的影响。
奔驰亟需找回在国内豪华汽车市场的主导权
早在2018年，宝马集团就以36亿欧元代价收购在华合资企业华晨宝马部分股权，持股比例提升至75%。在宝马眼中，华晨宝马已经从一家合资车企升级为辐射整个东北亚市场的重要节点。至于奥迪，从2022年1月开始，上汽奥迪的首款车型A7L开始交付，后期奥迪Q5 e-tron以及另外一款全尺寸大型SUV也将相继上市，来夯实上汽奥迪的产品矩阵。而在一汽奥迪架构内，奥迪还和一汽成立了由奥迪控股60%的奥迪一汽新能源汽车公司。通过上汽奥迪、一汽奥迪以及一汽奥迪新能源汽车公司三驾马车拉动，奥迪后期在国内市场的后劲也不容小觑。
对于奔驰来说，尽快夺回在国内豪华汽车市场的主导权是其当务之急。这其中除了向中国市场导入最新技术和车型之外，提升北京奔驰的股比是一条捷径。提升股比，不仅意味着能够更多地获得合资公司的利润，但更为关键的是，能够加快合资公司的决策权。当前，国内汽车市场发展迅猛，尤其是在智能电动车领域，国内一众新势力车企在应对市场变化时能够第一时间做出决定。而反观外资车企，不仅需要股东双方的同意，有时候更需要外方总部的点头。如果一旦北京奔驰成为奔驰占据大股东的公司，那合资获得授权必然会大很多。内部流程上的无畏消耗，以及双方存在的可能仅仅是因为文化方面的不信任将会最大程度被稀释。
北汽集团需竭力避免重蹈华晨覆辙
而失去北奔控股权，对于北汽集团的影响更大，一旦在处理上稍有不慎完全有可能重蹈华晨的覆辙。
根据北京汽车发布的公告，2021年北京汽车收入为228.09亿欧元，北京奔驰收入达到212.88亿欧元，约占北京汽车总收入的93%。从利润角度来看，北京奔驰除税后持续经营业务产生的溢利达到32.05亿元，而北京汽车整体的溢利仅为18.68亿元。也就是说，刨去北京奔驰的贡献，北汽其他板块的亏损达到13.37亿元。
导致这一局面出现的原因，是一方面北汽的另外一个合资企业北京现代这几年销量低迷，不仅在电动车方面没有什么进展，在燃油车上也有被逐步边缘化的局面。而更为让北汽头疼的是，随着起亚增持原有的东风悦达起亚以及现代在国内控股商用车公司的成功，现代也有很大的意愿来增持北京现代的股权。另外一方面，北汽的自主品牌业务表现不振，尤其是和麦格纳合资的极狐品牌销量并没有达到预期效果，即便和同为广汽旗下的自主新能源汽车品牌埃安相比，北汽极狐的差距也是非常明显。2022年1月底，北汽蓝谷发布2021年年度业绩预亏公告，预计2021年年度归属于上市公司股东的净亏损为48亿元到53亿元。尤其值得一提的是，一旦北汽失去了北京奔驰的控股权，那就意味着如今北京奔驰的营收和利润没有办法计入北汽的报表当中。北汽不仅将滑落出世界500强，更有可能导致其上市公司的股价出现大幅下跌。这种堪称釜底抽薪式的影响，对北汽可谓灭顶之灾。
为了能够最大程度施加对于奔驰董事会以及管理层的影响，2021年12月，北汽集团对外宣布其已经持有戴姆勒股份公司9.98%股份，并一举超越吉利，成为戴姆勒集团的第一大股东。只不过这种影响，能在多大程度上改变戴姆勒层面其他股东或者管理层增持北京奔驰的意志，目前来看还是要打上一个不小的问号。无论是从股东层面，还是从奔驰管理团队层面，控股北京奔驰带来的是肉眼可见的利益，对于如今正处在电动化和智能化转型的奔驰来说，这笔资源非常宝贵。
吉利和Smart面临的潜在冲击
奔驰在国内除了北汽集团之外，还有其另外一大股东吉利。不过在相继和吉利组建了移动出行公司以及出让了smart 50%的股权给到吉利之后，双方之间再没有新的合作公布出来。根据相关报道，基于吉利SEA浩瀚架构的首款车型被命名为smart精灵#1。新车定位于小型SUV，与比亚迪海豚、元PLUS定位相似，售价预计在15万元左右。Smart能否在国内市场一炮走红，精灵#1将具有战略意义。不过小型SUV市场素来不是国内电动车市场中的主流，要怎么谋划和布局好这款车型，将其打造为一款爆款车型，吉利面临的挑战也不小。
一旦奔驰能够将其在北京奔驰的股权提升到65%或者75%，那smart的地位就会比较尴尬。本来在奔驰内部就处于一个相对边缘地位的smart估计会更加边缘。彼时的奔驰可能会进一步将资源向北京奔驰所倾斜。而对于吉利来说，花费重金注入技术之后，可能换来的是smart这样一个烫手山芋，陷入进退两难之地。毕竟奔驰今年已经完全放手了腾势品牌，后者将完全由比亚迪来单独运营。对于如今在电动化转型中受到比较大挑战的奔驰来说，放弃不盈利的品牌以聚焦资源和精力在核心业务上，将是奔驰今后进行战略层面取舍的主要考量点。
点评
就算这一次奔驰寻求控股权再度失败，也不意味着奔驰不会持续提出相关要求。如今的北汽说到底还是手中没有牌，如果北汽极狐可以像广汽埃安那样表现较好，那北汽完全可以不用理会奔驰的相关诉求。否则奔驰可以利用向北京奔驰导入新车型和新技术作为杠杆，持续向北汽甚至地方政府施压，来为自己寻求更大的利益。狼来了的故事不仅是故事，因为狼总归会来的。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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