作者：高浩
但见新人笑，那闻旧人哭。就在下个月，第五代福特蒙迪欧即将上市，在长达9年的服役期里，现款蒙迪欧不光见证了福特的起落，更眼巴巴地看着B级车市场被日系、德系一步步吞并。
虽然新蒙迪欧不到16万的起售价和2.0T EcoBoost发动机足够诱人，但你我都知，蒙迪欧翻身的难度有多大，那个曾经由美系、日系、德系、法系、韩系共同拥有的B级车黄金时代，如今已成德日专属。
二三线B级车难立足
今年2月，凯美瑞（上险量11684辆，同比上升97.7%）、雅阁（上险量10915辆，同比上升16.1%）、帕萨特（上险量8856辆，同比下降23%）、天籁（上险量8285辆，同比上升1.7%）、迈腾（上险量8206辆，同比下降34.4%）包揽了中型轿车销量前五。
在中高级轿车市场销量不断下滑的基调下，从2月的销量也可以看出，除了日系三强逆势增长外，连曾经的销量王迈腾、帕萨特都在大幅下挫。但是好歹德系还能站稳一线阵营，曾经风光无限的美系就让人揪心了。
将目光移至榜单下方，排在7-10名的美系三兄弟君威、君越、迈锐宝就只能在1000辆左右的“温饱线”徘徊了。虽然美系车普遍用料扎实，质感稳重，但是上述三款车型都在国人最关心的“油耗”、“耐用性”上不占优势，即使拼命降价换量，消费者还是头也不回地转投了日系。
更要命的是，美系车企近几年正在步调一致地在全球范围内放弃轿车的研发，一头扎进SUV、皮卡市场。这样做的后果显而易见，美系品牌在中国轿车市场将失去品牌方全球资源的倾斜，中国团队如果无法在后续推出具有竞争力的车型，基本等同于宣告退出轿车市场，将本就式微的美系忠实用户推向日系、德系车企的怀抱。你抛弃轿车研发，就别怪我离开时招呼都不打。
同病相怜的法系、韩系就更惨了。去年，雪铁龙拿出了一台让人莫名其妙的“中型车”，除了采用法系常年被诟病的“板悬”外，还曝出了诸多质量问题，再加上较低的性价比、不具备优势的空间，实在找不出能够卖得好的理由。一部分人口中的“浪漫”，已经成为了致使法系溃败的双刃剑。
在全球市场风生水起的韩系车企不缺技术，全球市场也能稳稳占据销量前五，但经过多款车型的改款和换代后始终没有让国人感受到技术实力，业务管理也在焦急中乱了阵脚，逐渐边缘化。
在自主品牌向上、豪华品牌下探以及电动车、SUV冲击的当下，这些都曾辉煌过的二三线品牌，生存空间被不断压缩，B级轿车市场，已经成为了赢者通吃、强者恒强的残酷游戏。有时候，错过一个时机，就像错过了一个世纪。
蒙迪欧该不该躺平？
说回福特和蒙迪欧，“人汽”绝对不怀疑新蒙迪欧的产品实力，笔者更是福特品牌的忠实粉丝，甚至考虑为新蒙迪欧的销量+1，但实在不能在当下的行情给新蒙迪欧描绘一个美好未来。
福特两款被寄予厚望的车型在中国市场反响实在是一般，EVOS几百辆的月销量甚至不及定位更高的探险者。“电马”Mach-E在北美和特斯拉打得有来有回，但是来到国内就是水土不服，无人问津。
产品力方面没问题，福特中国的营销实力也无需质疑，毕竟林肯在过去这两年已经上演了绝地翻盘的好戏。福特品牌也亟需复制这种成功，新蒙迪欧当然不该也不会躺平，但想杀出血路注定是hard模式，毕竟现在蒙迪欧面对的可不只是同级竞品，更有豪华品牌、自主品牌、电动车的多方夹击。
目前，关于新蒙迪欧的报道不少，大家普遍给出了月销5000辆的预期。“人汽”认为，先期若能达到3500辆，就是迈出了成功的第一步，这些都要等新蒙迪欧4月上市后市场的反馈给出答案了。
作为车迷，自然期望有越来越多的车型能站出来，打破B级车一潭死水的现状，重现昔日的百家争鸣。既然所有人都在谈年轻化，那追求个性的年轻人面对中高级轿车市场越来越小的选择范围本身就是一件很讽刺的事情。
笔者还是希望二三线中高级车有未来的，三十年河东，三十年河西，就是因为难，英雄归来的戏码才会让人如此着迷。
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