过去一年，“蔚小理”销量在10万辆关口仅差“临门一脚”，现在，三家车企又先后交出了一份营收“成绩单”。
财报数据显示，2021年，蔚来营收为361.36亿元，同比增长122.3%；小鹏汽车营收为209.88亿元，同比增259.1%；理想汽车营收为270.10亿元，同比增长185.6%。
尽管“蔚小理”位列第一梯队，但三家的营收表现又差异较大，盈利情况迥异。那么，互联网造车烧钱烧了这么久，谁最有可能在盈利上“回正”？
谁是“互联网公司”？
2021年，交付量最多的是小鹏汽车，全年共计交付了98155辆，离年销10万辆差了“临门一脚”；蔚来交付新车91429辆，同比增长109.1%；理想交付新车90491辆，同比增长177.4%。
交付量最多，并不代表营收最高。数据显示，2021年，蔚来总营收361.4亿元，同比增长122.3%；理想总营收270.1亿元，同比增长185.6%；小鹏总营收为209.9亿元，同比增长却达259.1%。
其中，蔚来得益于更高的单车售价，汽车销售收入达到331.7亿元，同比增加118.5%，平均每辆车的售价为36.3万元。
理想以“大单品战略”取胜，创下了单一车型的交付量最高。理想ONE凭借“一己之力”，以9.04万辆交付量和261.3亿元车辆销售收入，令单车销售额达到28.9万元。
相比之下，小鹏则是以量取胜。小鹏的车辆销售收入200.4亿元，平均每辆车的售价为20.4万元。
目前，小鹏汽车在售三款车型中，只有小鹏P7的平均售价达到20万元以上，而小鹏G3系列、小鹏P5的平均售价都在20万元内。
三大车企都以互联网造车新势力自居，但最有可能具备互联网基因的还是蔚来，其总营收与车辆收入之间有一个30亿元的其他收入，而这一项小鹏汽车最低，仅为9亿元。
谁能率先盈利转正
根据财报，在利润方面，理想净亏损为3.2亿元，同比增长为112%；蔚来净亏损40.2亿元，同比收窄24%；小鹏则以48.6亿元净亏损排名第一，同比增长78%。
换算下来，小鹏每卖一辆车，亏损在4.95万元；蔚来每卖一辆车，亏损约为4.4万元；理想每卖一辆车，亏损约为3536元。
当然，这样测算也不准确，毕竟一些研发投入是算了未来的账，但未来研发方面的投入恐怕未必会少吧？
整体上看，坚持大单品战略的理想，因为更好地坚持成本控制，而且亏损最少，有望在今年实现年净利润转正。
蔚来也相对有一个明确的时间点，其创始人李斌近期在财报电话会上则表示，希望能够在2024年实现盈利。
而小鹏汽车则更像是汽车界的“小米”，始终面临着高端化难题。最近，小鹏汽车董事长何小鹏表示，将根据整个市场情况调整主力价格区间，目前并没有考虑产品往15万元以下做，也没有考虑往更高端的方向做。总之，盈利“转正”，小鹏汽车可能排在最后。
“蔚小理”的攻防战
2022年，“蔚小理”又有哪些新打法？
延续了去年走势，小鹏汽车依旧保持着交付量上的领先优势；理想汽车今明两年计划推出豪华增程式SUV以及两款纯电动SUV，通过扩大品类争夺一席之地；蔚来则继续在高端市场“稳扎稳打”。
不过，局势总是在不断变化。汽车厂商已经感受到了缺芯蔓延、上游原材料价格持续大幅上涨的压力，这些也给今年车市带来诸多不确定因素。
谁在“裸泳”？立马见分晓。率先对价格进行调整的是小鹏汽车。今年以来，小鹏汽车对在售车型价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100—20000元不等，涉及小鹏P7、P5、G3i三款车型。
这意味着，原本相对“售价亲民”的小鹏汽车，进一步感受到利润上的压力。
“电池价格上涨是非常厉害的，有一些厂商我们现在已经在沟通，涨价比例超出我们的想象。”在最近举行的中国电动汽车百人会论坛期间，何小鹏如是说。
数据显示，在2021年第四季度，小鹏汽车的汽车毛利率为10.9%，比2021年第三季度的13.6%下降2.7%。
同样，理想也宣布，4月1日起，理想ONE的售价将由33.8万元上调至34.98万元，但涨幅低于小鹏汽车。
相比之下，蔚来则按兵不动，到目前为止还没有宣布要调价。得益于旗下车型相对较高的售价，蔚来去年第四季度的汽车毛利率基本保持在20%左右。
爱点评
值得一提的是，一场残酷的“军备竞赛”将在2022年继续上演。首先，蔚来汽车今年将交付售价为32.8万元起的ET5车型，该车是蔚来品牌下价格最低的产品。这将向下挤压理想的产品。当然，理想也计划于2022年交付L9车型，这款车型是理想“向上”的突围之作，预售价在45万—50万元区间。同时，小鹏汽车今年也将迎来首款中大型SUV小鹏G9，预计该车售价将超过35万元。
“硝烟”过后，三大新势力的盈利时间恐怕又要集体延后了。
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