众所周知，新能源市场是当今汽车行业炙手可热的细分阵营，两只手数不过来的新势力品牌凭借着新能源市场的热度，如今已经成为很多年轻消费者的首选目标。其实更早时间，多数汽车厂商也都纷纷出炉了关于停产停售燃油车型的计划，甚至部分国家和地区也都宣布要在不久后的几年里，逐步将燃油车型清除市场。但是按照当初计划，这一实施时间离我们现在来看，最近也要2-3年，而且并不是全球范围内停售燃油车。
所以最近两年虽说新能源市场发展迅速，势头已经完全盖过了燃油车型，可说到底还是没有具体实施，像日本、德国这些比较重要的市场，计划时间都在2030年之后，那不少消费者的心中就有种内燃机时代不会就此终结的错觉。不过，多关注汽车市场新闻的朋友们或许也发现，像日产、奥迪、现代等诸多首屈一指的汽车厂商，已经停止了内燃机研发，因此未来能够买到燃油车型，技术上也不会再有大的进步。
而就在4月3日晚，比亚迪官方正式宣布，因公司战略发展需要，比亚迪汽车将于2022年3月起停止燃油车型的整车生产。未来，在汽车板块，比亚迪汽车会将更多精力投入到纯电动和插电式混合动力汽车业务，同时也将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。值得一提的是，根据我们查阅3月份比亚迪销量数据，燃油车板块为0。
这说明比亚迪确实在3月份已经停止销售燃油车型，到今天正式公布倒也不算突兀，消费者是有一段时间可以准备或接受，同时官方给出了售后服务的保证，现有燃油汽车客户也不需要担心后续用车问题。而对于关注比亚迪品牌的消费者而言，去年6月份就有关于比亚迪决定停售燃油车型的信息传出，只是当时的新能源市场比亚迪并未彻底站稳脚跟，尤其是DM-i系列车型的产能难以提升。
到了2021年下半年，比亚迪在新能源市场销量稳步提升，产品阵容也开始逐步扩大，从最先的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i等车型，再到汉DM-i与DM-p版本，比亚迪可谓是从起初消费者抱有观望态度而担心销量，到如今市场供不应求导致订车周期一拖再拖。同时比亚迪在售燃油车型数量逐步减少，像比亚迪F3这样征战家轿车市场多年的老将，价格再低也很难翻出浪花，还不如早早停产落一个“光荣退休”的结局。
除了为提升新能源车型产能，比亚迪停售燃油车型自然也少不了对未来汽车市场发展的考量，环境保护是当下头等大事，实现碳达峰、碳中和是全球共识。而比亚迪作为新能源汽车市场的领导者，国家“双碳”战略目标自然首当其冲，最近两年大力发展新能源车型就是很好的佐证。其目的就是为了更好引领汽车行业变革，比如长城魏牌也开始推出类似的混动系统车型。
至于部分网友所担心，比亚迪这么做是否会失去市场，彻底与燃油车型说再见，是否过于草率，我想3月份销量就是很好答案。官方公布数据是，全系销售104338辆，同时DM车型销量为50674辆，EV车型销量为53664辆，同比大涨160.9％，而新能源乘用车目前累计销量超179万辆。每一组数据都在表明，比亚迪无愧是新能源市场的领导者，无论是在插混还是纯电领域，都远超大家所熟知的大众、丰田或本田等合资品牌。
并且按照现有趋势发展，比亚迪旗下的新能源车型只会更受市场认可，比如纯电动车型比较适合南方用户，他们不担心冬季气温低而导致续航缩减太多，同时南方城市发展更好，关于充电桩等配套设施更齐全，既省去了燃油车型存在的限号限行，也降低了用车成本。而DM系列车型则是适合相对北方用户，像比亚迪汉DM-i版本的高配，纯电续航可达242km，同时还有1.5T发动机来满足馈电或长途通勤需求，即便普通版也有121km纯电续航。如果日常仅用于上下班代步，能做到三天左右充一次，便利性同样优秀。
总结：按照整个汽车市场的大环境，新能源车型仅占有15％左右份额，在这个阶段最好的过渡产品就是插电式混动，一不担心长途时的续航，二可享受绿牌政策与低油耗。比亚迪又一直坚持新能源全产业链核心技术自主研发，掌握DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术，强势赋能产品，在未来它想占据新能源市场半壁江山，并非难事。
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