在汽车三大件中，如果变速箱是研发难度最高的，汽车底盘就是最为复杂的。要回答国产车和合资车的底盘有多大差距？我们先了解一下底盘系统的构成。
底盘的四大系统底盘不是我们传统印象中仅仅是底部的一些车架和悬架组成，其实底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，构造非常复杂。而且底盘的难点不仅在于结构，更在于调教。就像很多厂商都用索尼的相机传感器，但是即使同一套传感器，在实际的成像效果中往往天差地别。底盘这东西也是这样，三分靠结构，七分看调教。下面为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，很难面面俱到，最好的底盘是能够兼顾舒适性和运动性，但目前的很多车的底盘都是在舒适性、运动性方面有所取舍。
国产车和合资车的底盘差距有多大？国产车和合资车的底盘差距有多大，这个问题不能笼统回答，因为每家汽车品牌的底盘水平都不一样。整体来看，国产车和合资车的底盘水平仍有差距，就像重点班和普通版的，普通版的尖子生也能够勉强够上重点班，但重点班的整体水平要高的多。国产品牌底盘研发水平分类由于底盘的复杂性非常高，各家国产品牌的技术实力也有所差别，因此国产品牌在底盘研发水平上参差不齐，尖子生和差生的差别也非常大。目前国产车的底盘研发主要分为三类：正向研发底盘
随着国产汽车的不断发展，很多品牌已经走上了正向研发的道路，典型的就如奇瑞。目前来看奇瑞的底盘，无论是自主研发的程度还是综合实力，都是自主品牌中首屈一指的。依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、M3X和新能源专属平台，在此基础上打造的底盘，在滤震、侧倾、整体性以及转向手感上都可以说在国产车中首屈一指，只是在舒适性和运动性的平衡上还有进步空间。国外团队调教底盘由于底盘研发及调教的复杂性，很多车企选择聘请国外团队进行底盘的研发，比如比亚迪。曾在奔驰效力超20年，负责S级旗舰车型底盘调校工作的汉斯柯克2016年正式加入比亚迪，任首席底盘调校专家，参与开发了比亚迪全新SEA底盘模块化架构，由他操刀的车型有比亚迪宋MAX、比亚迪唐等。除了比亚迪以外，天际ME7、宝骏510、名爵ZS等等车型的底盘调教也有国外团队的参与，但是很多时候都是一个宣传手段，还是那句话，不看广告看疗效。直接逆向研发合资车型除了上述两种以外，还有很多自主车企的底盘是直接借鉴国外车型的，也就是通常所说的逆向研发，这样的例子举不胜举。比如说睿骋CC的底盘悬挂设计与现代名图出奇的一致，吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，哈弗H9的底盘借鉴普拉多。
其实这些车型虽然逆向，但多少都在其原型地盘上有所改进，有的国产车企抄都不抄个好的，竟然抄自主品牌的底盘。具体车企就不点名了，懂的都懂。不管是逆向研发还是国外团队调教，都暴露出了我们的自主车企在底盘技术积累上的不足，但是我们也能够欣喜的看到，以奇瑞、比亚迪为代表的车企正在底盘的研发能力上不断提高，坦诚差距，鼓励发展，才是我们作为消费者该有的态度。
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