本田不是一个特别着急进入一个新领域的企业，在这个领域还没有成熟之前，企业态度就是观望。
这是本田的一个特色，当行业逐步趋于成熟的时候，本田才会进行浩浩荡荡的转型动作，所以说历史上每一次成功的辉煌，本田都要比别人晚一步，但最终表现出来的市场抢夺能力以及产品优势程度，本田都要比它的前辈们，强一点点。
1948年诞生的这家日本企业，要比1935年就会造车的丰田晚了13年时间，后知后觉的本田宗一郎谨慎并且满怀一腔热血的进入内燃机领域。
对于本田来说，晚一点没什么坏处，这样就能够获得更好的平台资源，并且清楚市场需要怎样的产品，针对性的创造出极具颠覆力的车型。
在那个时代，本田宗一郎的世界被摩托车占领，它也只用了12年时间，就从一个没有历史底蕴的企业，转身成为全世界最大的摩托车制造商。
本田的产品有两个特点：耐用、家用。
全世界任何一个角落哪怕是富豪对产品的需求都离不开这一个核心点，产品一定要耐用，同时还要有舒适性，符合家用需求。
其实，本田摩托车的历史要比宝马更短，1923年就造出第一台摩托车的宝马堪称是本田的前辈，宝马的摩托车制造历史为本田也提供了很多的思路，性能、设计、理念宝马无可厚非的是技术先驱。
本田有自己的想法，摩托车不能只有性能，还要有家用与舒适，历代演化之后，我们看到了一家年销量占到全球1/3的本田摩托。
不仅仅是摩托，本田在混动领域中的起步也很晚。
日系混动已经有了25年的历史，第一代普锐斯发布到现在，丰田已经尝试过很多的改进方案，最终敲定了第四代THS混合动力架构，也就是我们今天看到的全新汉兰达混动。
这套系统有可靠、有平顺、也有经济性能在。
但很可惜，有25年历史的丰田依然不是混合动力架构中的TOP1，本田全新的i-MMD市场认知更好，装备i-MMD车型的价格可以更低，同时油耗比丰田做得更好。
最为关键的是，本田骨子里的速度与操控也与i-MMD进行了兼顾，我们看到了一个有一定驾驶体验感，油耗不错而且整体表现比THS更好的本田混动。
敲黑板，本田的i-MMD历史只有9年时间，2013年第一代i-MMD登场，相比于有1997年登场的丰田THS，本田整整晚了16年。
晚了16年却能顺利超车，背后就是出色的技术研发能力以及专利突破创新力，在很多细节设计、质量把控、思维运作上，本田工程师都在伺机而动。
前阵子，本田低调宣布进入电动化市场，广汽本田推出了全新的e:NP品牌。
从市场端不难看出来，本田的确又一次落后了，在中国品牌已经玩了8年甚至更长时间电动化之后，本田才姗姗而来。
但来得晚并不一定来的不够有力量感，本田此次出击电动市场也是有备而来。
广汽本田此前20年的市场运营，给电动化之路扫平了很多问题，比如说品牌认知力问题，广汽本田的品质、售后服务、可靠性都是行业顶级，出色的稳定性已经在雅阁、冠道、飞度等车型上得到了验证。
基于此，本田整合了全新的平台架构，梳理了驱动架构，智能体系，为产品带来“稳定质量上的全新使用感受”，看得出来的是，本田此次进军电动化并不是口头支票，准备了大量的技术、资源以及品牌价值来在中国乘用车市场发力。
我们能看到的是，e:NP的首款车型拥有超过500km的续航能力，不错的科技感，虽然价格尚未公布，但根据本田“依旧家用”的品牌定位，目前来看本田e:NP没有短板，这意味着在市场中其虽然晚了8年，但产品力依然是主流。
而所有领域中，没有短板的本田才是最可怕的本田，因为你不知道疯狂的本田工程师能够在某个产品上做到颠覆与超越。
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