与李斌的策略不同，李想的新能源之路是保留了传统内燃机，选择了一条相对稳健的“混合动力路线”，内燃机+电池+电机的结构设计方式，让它既解决了高油耗的问题，也带来了新能源号牌的亮点。
经过了2021年一整年的市场运营，无数消费者用行动证明，在35万级消费市场，第一台车理想ONE已经有很强的市场拉扯力，即便在BBA面前这台全新的车型也不落于下风。
在已经构建高价值品牌策略的情况下，理想规划了第二台车型理想L9，相比于第一台车，理想L9拥有尺寸更大、发动机排气量更大、更豪华、科技感更足四个亮点。
目前来看，市场争议比较大，有人吐槽定价过高，也有人对这台车满是希望。
对于一台全新的车型来说，目的是达到了，在产品没有正式开售之前就已经有了热度，理想只用了几张图就达到了效果。
不过我们还是要了解几点：
1、新能源车不存在明确的品牌价值，理想ONE之所以有销量不是因为品牌强势，而是因为产品力掐准用户痛点，没有人认为理想的品牌出色，都是认为理想ONE这台车确实给力。
所以说，理想L9与理想ONE是两个完全独立的车型，用户群体也完全独立。
2、理想ONE在很大程度上抢夺了BBA的市场份额，虽然不是直接意义上的品牌竞争对手，但对于30万以上细分市场来说，BBA在过去就是主导品牌，见过很多高阶收入群体在换车的时候没有选择BBA，理想ONE每卖出一台，BBA就少了一个用户。
3、高端市场的新能源其实竞争没有想象中的激烈，30万以上新能源品牌选择不多，特斯拉、理想、蔚来是为数不多的几个，这意味着品牌更容易获得销量。
李斌的ES8前期在很大程度上获得了成功，就是塑造出来不错的产品文化以及服务理念，并且很好的执行下去，在长三角、珠三角这些消费能力相对强的城市获得了认可。
ES8没有持续下去的原因还是因为产品本身，续航短是致命的问题，造成事态上的窘迫。
回归看市场消费，其实还是印证了一点，新能源品牌没有准确的品牌价值评定标准，产品真的是硬道理，市场在很容易包容你的同时，也会很容易的被别人抢走用户。
理想ONE某种意义上还在抢夺李斌的用户，更好的设计、不错的科技感、主流的舒适性能以及良好的续航，没有短板的产品力虽然没有亮点，却很能吸引消费者。
第二台车理想L9将价格抬升到了45万量级，一个新的品牌把产品放在BBA产品之上，理想L9虽然尺寸比X3、Q5L更大，但在价格上却更高，这意味着能够在50万级消费市场吸引用户群体。
那么李想的目的很简单，它已经不满足于做乘用车市场的BBA角色，成为保时捷这样的角色才是他的目的。
就是因为新能源市场不再单独的依赖品牌价值生存、运营，产品强就能够卖出更高价格，让李想通过理想ONE的成功发现了中国消费市场的强度。
所以，理想L9必须要有更强的产品力与更主流的设计，基于此才能有希望卖的比BBA更贵。
事实上目前已经达成，理想ONE的单价已经超过了很多豪华品牌，理想L9如果获得成功，理想品牌的单车平均定价就能够超过奥迪、宝马。
回头看蔚来，虽然ES8不能说失败，但ES6没有达到之前的辉煌，ET5、ET7还未上市的现状，李斌的压力不比之前小，毕竟产业格局发生变化，还有李想这个能扳手腕的对手存在。
新能源市场，越来越好玩了。
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