关注我们 了解每日新鲜事
据市场监管总局，自2022年4月7日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。
本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。
此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
相关新闻+
近日，科林工作室收到一位特斯拉车主金先生的投诉，他称自己的车子行驶途中无故出现失速的现象，当自己要求4S店提供车辆实时行车数据时，却被特斯拉工作人员给拒绝了，金先生很生气。
金先生：我是一名特斯拉的车主，开车在路上正常行驶，前面有一辆车我就是比较慢速的跟在后面，在我加速踏板没有踩的时候我感觉到车子加速了，然后我将这个问题反馈给400中心，他说我这个没问题，然后我对他们这个解释有点质疑，真实的数据你要给我啊，在什么时间我踩刹车的加速踏板是什么时候松掉的，这个过程他们一直不给我，只告诉我结果说没问题啊。
采访中针对金先生反应的车辆“失速”问题，特斯拉方面口头予以否认，但是无法提供书面数据证明。
特斯拉工作人员：我看了一下后台的数据，没有出现客户描述的异常的加速的现象。所以说这个没有办法提供所谓他说的失速的数据，如果他要求当时的这个行车情况的话，那我们可以把这个数据口头告知给他的。但是如果说要书面的回复的话，我们这边涉及到一些公司规定的话目前只能接受监管部门的一个书面来喊我们，我们会给的，一般像是市监局啊还有一些执法单位这样子的。
特斯拉工作人员表示，只有在接到有关监管部门的书面通知时才会提供车辆的后台数据报告。这个回复令特斯拉车主金先生很失望。
拒绝向车主提供后台行车数据是特斯拉“独有”作风，还是业内惯例？科林工作室记者随机采访了温州多家汽车品牌店工作人员和汽修专家，他们的回答各有不同。
科林工作室汽车专家团技师一：理论上，我觉得客户有争议，而且品牌有权限，我觉得是有必要去后台分析一下当时的一个状态。一般我们查看这个数据大部分是需要一个授权，比如说我们这个上级部门或者是一些客户授权。
某汽车品牌工作人员：行车整个过程记录的数据我们经销商层面是拿不到的，现在市场上很多品牌车辆也不存在这种数据，只有极少个别品牌会有。我们最多可以要到专业电脑检测读取的故障码，包括故障码产生的一个时间点跟公里数相关基础数据，这些数据我们是可以看到，可以提供给客户的，行车整个过程的记录数据我们是看不到的，我们是产生故障的那一瞬间的数据可以被记录这样子的。
科林工作室汽车专家团专家二：应该是很难去显示它的数据，不排除有些品牌可能会监控一些车辆速度，电瓶电压，电瓶温度啊这些可能会监控，有没有踩油门那个时间点去调取后台数据的话，我们绝大部分车主是没有权限的，只有一些公安或者其他的部门开出一些证明，厂家才会开放条件给他一些数据。
某汽车品牌工作人员：提供，如果客户签授权书，或者公检法那种文件给我们，我们就会无条件提供，我们本职工作肯定要配合客户解决好客户的疑惑。
【科林观点】业内人士的回应不尽相同，可见车市繁杂，不同品牌的理念、态度与实力决定了是否有敢于坦诚布公的勇气和底气，这起案例不免让我们想起2021年特斯拉车主上海车展维权一事，特斯拉同样多次拒绝向车主提供行车数据。随后舆论发酵，最终在当地市场监督管理部门的责令下，特斯拉向车主提供了事故前半小时的完整行车数据。这样的例子还有不少，虽然我们不知道不敢提供或者不主动提供数据的真正原因是什么，但至少我们应该清楚“食君之禄担君之忧”的道理，既然你赚了消费者的钱，采集了消费者的数据，就要摆正位置，理所当然要为消费者解忧。特斯拉！你说呢？
编辑：raypon
审核：常春
版权归原作者所有，如有侵权请及时联系
封面来源网络，与本文无关
来源: 央视财经、科林热线
责任编辑：
