2022年3月，蔚来交付新车9,985台，同比增长37.6%，一季度共交付新车25,768台，同比增长28.5%，连续8个季度正增长。数据看上去不错，但纵观造车新势力，蔚来不仅“败”给了小鹏和理想这两个老对手，竟然连哪吒和零跑这两个第二梯队都不如，一时间关于蔚来是否掉队的问题众说纷纭。
要我说，不以一时论成败，原本蔚来的产品定价就要比其他新势力高一些，销量上一时敌不过那些主打性价比的新势力也情有可原。产品单价高，带来的整体收益就高，2021年蔚来营收位居新势力第一，为361.36亿元，何况蔚来的毛利率在新势力中数一数二的存在，2021年毛利率最高的新势力是理想和蔚来，分别为20.6%和20.1%。
蔚来的ET7刚刚开始交付，ET5和ES7也排队等着上市交付，新一轮的产品更新，必将给蔚来汽车的销量注入新的源动力。不过，有句话我要放在这，蔚来汽车4月交付量必将暴跌，也许会低到令人吃惊！
倒不是不看好蔚来的新车交付，先不说蔚来汽车的产能跟不跟得上，蔚来的供应链也很不稳定，2021年就多次因为供应链问题而导致交付量下跌。不过这一次不是猜测，而是蔚来官方自己“官宣”的。
4月9日，蔚来在其官方APP上发文表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。整车生产都暂停了，4月的交付量还不暴跌？
其实疫情之下，几乎所有的车企都在面临着来自供应链层面的压力，只是资金更雄厚、对产业链控制能力更高的车企，生存的情况会比较好。而缺少核心技术、对产业链控制能力较差的企业，可能会面临一定的生存困难。
蔚来不是第一次因疫情波及供应链层面了，去年蔚来就因个别零部件供应严重受限，生产端受到制约，导致交付量的下跌。只是这次的冲击显然比上次来得更加猛烈。
作为新势力中最会做服务的，蔚来对于停产导致客户车辆延迟交付还是给予了一定的补偿，蔚来将为订车用户每天补偿1000分APP积分，该积分可用于在蔚来APP商城内购买商品等。
随着疫情的影响的波及，也许后续还会有更多的车企的供应链受到影响，再加上电池原材料价格的上涨也持续冲击着新能源汽车企业，蔚来的停产或许不会是是个例，想买新能源的朋友放宽心态，慢慢等待吧。
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