汽车行业的竞争从未像今天这样猛烈，针尖对麦芒，互不谦让。
3月31日，在广汽集团年报发布会上，集团总经理冯兴亚放出狠话，“埃安的混改目标至少要做到什么？把现在的"蔚小理"”，改成"埃小蔚"”。
广汽集团总经理冯兴亚
冯兴亚的意思不仅要销量扶摇直上的理想汽车赶出前三甲，而且还要把广汽的合作伙伴蔚来汽车挪个位置，让埃安汽车成为未来中国新能源汽车的领头羊，其次才是小鹏和蔚来。
一直主张“先人一步科技享受”的埃安不仅口气大，而且野心也是非常明显，只争第一，不做替补。
作为传统车企的新能源品牌，2020年才成立的埃安汽车，凭什么有如此底气后来者居上，而且还要居第一？冯兴亚的小目标能实现吗？
销量将“蔚小理”甩在身后
相比于2014年成立的蔚来汽车、小鹏汽车以及2015年创立的理想汽车，埃安品牌可追溯至其前身，即2017年成立的广汽新能源品牌，至2020年埃安品牌方才独立。
相较“蔚小理”等一众造车新势力品牌，尽管埃安起步滞后，但销量表现却丝毫不显得稚嫩，而是稳扎稳打循序攀升，而“蔚小理”等造车新势力品牌不仅在销量方面从未对埃安形成逼近乃至反超，却反而被埃安牢牢甩在身后。
若说造车新势力从量变到质变需要一个标志性节点，那么10万辆年销便是业内普遍共识。2021年，成立仅4年且品牌独立仅1年的埃安，以123660辆的年交付成绩，成为造车新势力中唯一跨过10万辆门槛的车企；对于这个门槛，已实现盈利的特斯拉历时7年才跨过。
相比2月的腰斩式环比大跌，“蔚小理”等新势力车企3月交付量大幅回升，小鹏、哪吒、理想、零跑4家车企均破万，并呈现同比翻倍涨幅。埃安则表现得更加抢眼，不仅率先跨过“2w+”月销门槛，且以大幅领先优势的20317辆的销量成绩，对新势力车企形成引领之势。
核心技术全部在自己手里
“蔚小理”等造车新势力那种“把产品全部交给供应链采购组装，自己优化软件”的互联网思维曾看起来十分桀骜不驯，然而受疫情影响中断了供应链而停产的蔚来，不得不让造车新势力警醒：丧失核心技术“命门”而空有互联网思维的造车新势力，是多么脆弱。
始终坚持以科技创新引领品牌发展战略的埃安，将新能源汽车的核心技术牢牢掌握在手。即便在非常时期，埃安产能和销量均能稳健上扬。尤其进入技术爆发期后，埃安每隔不久就爆出影响行业的新技术。
电池方面，埃安拥有三大原创电池核心技术：弹夹电池安全系统技术、海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术。弹夹电池系统安全技术，实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池安全标准；海绵硅负极片电池技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；超倍速电池技术可实现“充电5分钟，续航200公里”。
电驱方面，继全球首个三合一电驱动研发应用后，埃安又推出全球首创两档双电机“四合一”集成电驱，这让埃安系列车型迈进百公里加速2秒时代。两档双电机“四合一”集成电驱能够实现高性能与高续航的平衡，为此埃安收获愈70项发明和应用专利。
电控方面，继GEP 1.0平台后，埃安推出国内首个全铝纯电专属平台 GEP 2.0，使整车空间利用率更高、电耗更低、性能更强，且衍生车型可覆盖A0-C级车型，续航范围从300-700km，并能够实现Level 3级别的自动驾驶功能。GEP 2.0还获得丰田认可，实现自主品牌首次向合资公司输出产品和技术。
“蔚小理”等造车新势力因核心系统硬件都需要供应链采购，这种把核心技术“命门”交给供应链的做法，不仅让供应链管理十分脆弱，还推高了汽车生产成本。尽管“蔚小理”等每年都投入巨额资金进行技术研发，但绝大多数的资金都投入到了自动驾驶等软性环境和汽车操控系统的领域，遭遇供应链管理危机，就不得不面临停产风险。
随着汽车用户需求偏好的变化，汽车工业链条前后两端的附加价值愈发提升，而拥有 “硬件+软件+场景应用”全生命周期出行服务生态圈的埃安，不断向智能场景化体验和移动出行服务延伸，对践行“出行即服务”的理念愈发游刃有余。
融资能力不输给新势力
“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱”，蔚来汽车CEO李斌曾直言。
小鹏汽车CEO何小鹏算过一笔账：“造车新势力的竞争格局进入‘战国时代’后，每家公司都在致力于储备更多‘粮草’。新造车企业在发展初期（0~1阶段）需要约200亿元，企业在长远的发展阶段（1~100阶段）则需要超300亿元。”
与传统车企不同的是，造车新势力依附资本而存在，融资是支撑生存的重要方式，造车各个环节都需要资金源源不断地投入。然而，目前资本环境已发生重大变化，随着政策的变化、互联网造车热潮的消退以及汽车行业本身回报周期长的特性，“蔚小理”等造车新势力融资“输血”变得异常困难，且自身“造血”能力也严重不足，即使“蔚小理”销量不错，但仍然不赚钱。
埃安，依托广汽集团的国企底蕴，在资本市场反而受到青睐。目前埃安已完成增资扩股，此次投资方包含员工持股平台以及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，埃安估值已达390亿元。截至4月1日，广汽集团A股市值约1200亿元；此前有多家机构预测，给予埃安约16倍市盈率，整体估值约为2000亿元。
传统车企造车体系更完善
在传统车企换道征途中，体系力才是衡量能否实现高端化突破的关键指标。只有凭体系力突围，包含但不限于品牌、渠道、营销、口碑，才能说是稳定迈入中国智能高端汽车前列。
混改后的埃安，在行业内首次打破传统车企在研发、智造、销售环节的内部分包模式，实现了“研产销”一体化高效协同，在整体决策效率和市场反应速度上更快。与造车新势力相比，这种独立的“研产销”方式在保证埃安决策机制更快、更能够实现快速迭代的同时，又使得其能够通过一贯且系统的流程体系，吸收和整合前期的研发投入和广汽集团背后的强大资源，通过平台化的技术快速实现规模的壮大和成本的摊销，让埃安可以更好地将技术快速贯彻于产品之中，真正为用户带来先人一步的科技享受。
埃安深谙“人才是第一生产力”，混改后埃安出资17.82亿元对794人经营管理人员和重要科技人员进行股权激励，且100%参股，股权激励覆盖范围超过14%，且股权激励与员工的绑定期长达5年，远高于一般民企的3年。通过股权激励，埃安最大范围的绑定核心员工，留住关键人才以携手推进其新能源汽车事业的高速发展。
对于埃安，混改带来的好处并非单纯是股比开放和外部资源的助力，诞生于广汽集团内部的埃安，还具备整合内部优势资源的“地利”，实现体系力竞争优势。
在补贴退坡、供应链不稳定、疫情反复等因素的叠加影响之下，本就“造血”能力不足的新能源车企的运营成本与风险正在与日俱增，以降本增效的方式强化抵御未来竞争风险的能力被迫成为造车新势力的选择，而有关“蔚小理”高管离职、末位淘汰或裁员的传闻频被曝出，造车新势力高薪挖人正成为历史。
作为传统车企的新能源品牌，2020年才获品牌独立的埃安汽车，凭借领先的销量、自主核心技术、融资能力和“研产销”一体化高效协同，后来居上，不但打破了以“蔚小理”为代表的造车新势力格局，而且还形成引领之势；随着埃安的蜕变，“埃小蔚”这个名头的出现，恐怕还只是埃安渐臻佳境的一小步。
注：图片来自埃安官网、广汽埃安微信公众号等
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