继2019年陷入资金链危机后，蔚来如今第二次“暴雷”，交付量跌跌不休，整车停产，无奈产品只能涨价。蔚来还有未来吗？掌舵人李斌是不是又扛不住了？
1. 蔚来逆风飞翔？
走高端豪华路线的造车新势力蔚来，在2019年遭遇生死危机。彼时，蔚来资金链断裂，高管离职，几乎陷入破产倒闭的绝境，创始人李斌也被媒体冠以“2019 年最惨的人”。幸运的是，合肥地方政府最终伸出援手，拿出上百亿资金，给钱给地给政策，蔚来得以起死回生。由此，蔚来在新能源汽车风口上一飞冲天，一度在市值上成为全球第四大车企。李斌也咸鱼翻身，身家水涨船高，进入富豪榜。
2. 李斌扛不住了？
进入虎年，蔚来又遭遇一连串的暴击，形势严峻。首先，停产噩耗袭来。4月初蔚来宣布，由于疫情原因，已经暂停整车生产。事实上，之前因为长春和河北疫情，蔚来有些零部件3月份就断供了，只依靠库存勉强支撑。如今叠加上海和江苏等地疫情，诸多供应商无法供货，无奈之下只能停产。疫情的反复，造成原材料供应、生产、物流等问题，蔚来何日能够恢复生产，还是个未知数。这样的情况，让原本就因新车交付承压的蔚来雪上加霜。
其次，无奈之下涨价。受多种因素的影响，汽车行业原材料，尤其是电池原料价格持续暴涨，于是包括特斯拉、比亚迪、造车新势力在内的新能源车企，纷纷上调售价。对此，蔚来起初表示不涨价，赢得“业界良心”的美誉。但是近日李斌称实在扛不住了，蔚来将旗下车型售价上调一万元。蔚来旗下车型价格本来就贵。而今价格再次上调，消费者购车成本增加，导致销售终端压力陡增。
3. 第二次“暴雷”？
事实上，对蔚来来说，除了停产和涨价，最为严峻的是销量的跌跌不休和掉队。今年3月份，小鹏汽车以15414辆的交付量，再度成为造新势力的月度销冠，其次为哪吒、理想和领跑，而蔚来则仅排在第五名。作为曾经的“新势力一哥”，蔚来的已经延续了几个月的销量跌势，从第一梯队滑落至第二梯队，如今不仅被老对手理想和小鹏超越，而且还比不上哪吒和领跑，实在是有些难堪。
蔚来销量如此跌跌不休，肯定与外部疫情等因素有关。但是所有车企都在承受这种大环境的冲击，蔚来迅速掉队，可能内部因素占到了更大的比重。首先，蔚来品牌定位高端，平均售价超过40万，销量持续颓势，或许意味着其在高端市场迎来天花板。其次，蔚来产品有点青黄不接。ES8、ES6 和 EC6都是老车型了，ET7刚交付不久，销量尚小，而蔚来面向大众市场的低价产品品牌能否成功，顺利承担起走量的任务，还是个未知数。
整车停产、产品涨价、销量持续下跌、在新势力中掉队，这些情况虽然不能说明蔚来继2019年来第二次“暴雷”，但是某种程度上反映出蔚来当前严峻的形势。面对如此渐趋艰难的局面，蔚来迎来关键时刻，是继续沉沦下滑，还是走出泥潭，关系到蔚来的未来。反复的疫情和越来越复杂的国家政治经济大环境，给汽车行业带来很多不利影响，很多汽车行业大佬都不好过。但我们希望李斌能够早日力挽狂澜，不要再一次成为“最惨的人”。
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