那些大家认为卖得很火的造车新势力，市场份额并不高，吃惊吧？
4月初，我们关注了一波造车新势力的销量。4月1日当天，主流造车新势力陆续发布了其3月份的交付数据。从榜单可以看到，3月份国内造车新势力中交付量第一的是小鹏汽车，交付15414辆，排名第5的蔚来汽车也接近万辆。而采用传统销售模式的车企，统计销量的速度慢些，近几日才由乘联会公布出来。传统车企销量统计慢，是因为它的销售不完全在线上下单，厂商无法实时拿到订单和交付信息。
当传统大厂的销量数据公布后，新能源汽车销量排行榜发生了较大的变化，这份榜单既有造车新势力也有传统车企。比亚迪汽车3月份的销量十分惊人，月销量超10万辆，比去年3月份销量的三倍还多，占国内新能源车市场份额23.2%。大家可能对市占率不太敏感，我们举个例子，您是否觉得身边苹果手机的用户特别多？没错，2021年第四季度，苹果占智能手机市场23%的份额，接近比亚迪新能源车的占比。其实也不必吃惊，毕竟秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i及唐、汉新能源个个能打，销量全都可圈可点。
特斯拉3月份总销量65754辆，份额14.8%。旗下Model 3和Model Y的销量势均力敌，都挺高。上汽通用五菱怎么这么高？宏光MINI EV贡献了主要力量，这款售价3.28-6.98万的入门电动微型车，经常出现在新能源月销量榜单的前3名，国内消费者对这种刚需车型需求极为迫切。
而造车新势力中排名第一的小鹏汽车，在总榜单中仅排名第6，份额仅占3.5%，不禁让人疑惑，造车新势力的销量为何与传统车企的电动车怎么存在如此大差距？
俗话说，瘦死的骆驼比马大，这种现象目前来看是正常的。
造车新势力虽然营销做得不错，声量大，但首要面临的问题是产能。传统老牌车企工厂多，生产能力强。像比亚迪有5个工厂，分别在西安、北京、深圳、上海、长沙，不同工厂生产的车型不同，虽然比亚迪也面临产能不足的问题，但它的产能不足根本原因是订单量太大，需求旺盛。奇瑞汽车更是高达12家工厂，仅专门生产新能源车型的就有芜湖新能源工厂、奇瑞新能源巢湖工厂、奇瑞新能源齐河工厂3家，生产交付压力比新势力小。
更多的店面和更多的工作人员对销量的提升仍不容小视。传统车企线下店面多得多，工作人员也多，人情社会更容易卖给熟人，销量容易带动。毕竟现在通过线上下单还没有形成大规模的习惯，不像网购那样普及，买车这种大宗消费，风气还是稍传统，熟人在4S店工作，买车、售后的过程相对省心些。
造车新势力的产品线不够完善，没能覆盖需求最大的细分市场。理想汽车之前仅有理想ONE一款车型在售，这是一款售价30多万的中大型6座SUV，原本受众面就窄，且理想ONE仅有增程式混动一种动力形式，可挑选的余地小。目前理想第二款新车理想L9即将上市，这是一款指导价近50万的大型SUV，预计接下来理想汽车的销量会有提升但不会飞跃式提升，它需要更丰富的产品。蔚来汽车也是类似的情况，之前仅有ES8，ES6和EC6在售，三款车型都是大尺寸SUV，起售价都超过了35万，不过随着ET7和ET5开始售卖，进入了轿车市场，销量会有一定提升。
写在最后
车企的高销量是强综合实力产生的结果，它需要各方面的铺垫和积累。高销量需要丰富的产品线，跨度较大的价格分布，拿得出手的硬核技术实力，各种线下门店的搭建和线上推广以及长久的口碑积累。比亚迪的高销量就可以作为其它传统车企和造车新势力的指明灯，值得所有厂商学习。
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