当巨头转身，前路早已满是弯道超车者。
日前，大众集团在柏林举行董事会，这场董事会的重点是大众电动化转型工作进展。会上除了对去年提出的电动化转型战略“NEW AUTO 2030”进行阶段性盘点总结，也对2022年度工作重点进行了规划。
在提到竞争对手时，这家大型汽车集团在一张PPT中列出了在品牌、整车、技术平台、软件、电池技术等领域的主要竞争对手。除了特斯拉此类电动汽车巨头，表格中也不乏蔚来汽车、小鹏汽车等国内造车新势力，比亚迪同样位列其中。动力电池一栏中，特斯拉、宁德时代、比亚迪等企业纷纷在列。
在去年7月份提出的“NEW AUTO 2030”转型规划中，大众集团提出转型目标是加速成为软件驱动型移动出行服务提供者。彼时，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，汽车行业下一个根本变化是向着更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进，对大众集团来说，这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。
为达成电动化转型目标，“NEW AUTO 2030”战略对全新电动化平台打造、搭建电池供应链及软件等方面均做出相应规划。在资金方面，大众集团也毫不吝啬，2021年底，大众集团再提出，未来5年计划投资规模将达到1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化相关技术。此外，大众集团表示，到2026年，售出的新车中纯电车占比将达到四分之一。
在中国汽车市场，大众汽车长期占据市场份额第一宝座。而面对中国市场进度颇快的新能源汽车变革，大众集团自然也不敢放松警惕。
在大众集团未来新车规划及销量目标中，中国市场都占据着较大比例。根据大众集团此前规划，到2028年，将在全球交付2200万辆纯电汽车，其中一半以上来自中国市场。迪斯表示：“在中国市场，大众作为长期领导者，同时拥有较强盈利能力。中国市场将对集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。”
为了推进在华电动化进程，大众集团在原有的一汽大众、上汽大众两家强势合资企业之外，成立了新能源合资企业大众安徽，并将其打造成其最新可扩展系统平台（SSP平台）的本土生产基地。
2021年，大众汽车在中国市场导入五款ID.系列车型。作为大众集团面向电动化转型的主力，ID.系列担负了品牌方的众望，年底推出的ID.3更是被大众期望能成为中国市场上的爆款新能源车型。不过，从ID.系列去年销量表现来看，显然远未达成大众集团期望。
数据显示，2021年大众ID系列在中国累计销量为70625辆。相比之下，被大众列为竞争对手的小鹏汽车去年累计交付量98,155台，蔚来汽车去年也实现交付量91，429台。
在电动化转型行动中，大众集团的规划不止于销量方面，这家汽车巨头的目标十分宏大。不过，即便是传统巨头，面对全新赛道上的先发制人，也不免显现出一丝无奈。起步阶段并未一鸣惊人的大众未来会在新能源市场做出怎样的成绩，外界对此仍存有不少期待。
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