自2022年开始，随着全球电池原材料价格的持续上涨，众多车用电池供应商提高了电池采购价格。而在过去的两个月间，电池价格上涨迅速传导至主机厂，导致国内市场绝大多数车企对旗下的新能源汽车，包括纯电车型和插电混动车型在价格上进行了调整，而所谓的调整，就是整体涨价。目前来看，过去的这一轮新能源汽车涨价潮中，最高涨价幅度为30000元，最低涨价幅度为3000元，而且在国内市场叫得上号的新能源车型，基本上都涨价了。
随着新能源汽车价格全行业上涨，实际上对于很多消费者来说，相当于购买新能源汽车的门槛进一步提高。当然我们始终认为，在这一波涨价潮中，有一些新能源车型的涨价存在“浑水摸鱼”、“趁火打劫”的可能性，因为在动力电池价格大涨的同时，国内油价也持续高位运行，导致很多消费者转向新能源汽车，部分厂商便利用消费者的心理，大幅度提高新能源车型的价格，并且以电池成本上涨作为“正当理由”。
不过从供应链、原材料的角度来讲，新能源汽车的涨价潮不可能只有过去两个月的这一波，新一轮新能源汽车涨价潮可能已经在酝酿当中了。原因很简单，动力电池的主要原材料碳酸锂的价格依然保持在高位运行的态势，根据最新行情显示，5月5日碳酸锂的参考价为46.2万元/吨。而且随着新能源汽车的产能越来越大，供不应求已经成为大趋势，因此以碳酸锂为主要原材料的动力电池需求量更大，供应链不足也将成为未来一段时间的主基调。
宁德时代作为国内动力电池最重要的供应商之一，之前已经就动力电池价格进行了一轮调整，并且已经引发了一轮主机厂新车价格的不同幅度上涨。但是很显然，基于原材料价格的高位运行，以及主机厂需求量的持续提高，宁德时代提高动力电池采购价格可能也是箭在弦上。
5月5日，宁德时代董秘蒋理在2021年业绩说明会上表示，“我们与客户友好协商价格有一定过程，不同客户情况和应用场景有差异，不能一概而论。总体来看，已基本完成与客户的协商调价，将在2022年第二季度逐步实施。”
尽管宁德时代董秘对调价一事轻描淡写，但是对于新能源汽车行业，尤其是主机厂们来说，可未必是一个好消息，所谓的调价，其实只有一种可能，那就是涨价。虽然说宁德时代这样的上游供应商调整动力电池价格，传导到主机厂，再到车辆的终端售价，还需要一定的时间，但是按照当前的形势，这种速度应该是慢不了的，所以在未来一段时间，新能源汽车终端价格很有可能将再次迎来上涨。
当然这种情况对于新能源汽车整体发展来说，肯定是有负面影响的，如果动力电池价格继续上涨，新能源汽车价格也因此继续上涨，很多在新能源汽车和燃油车之间摇摆的准车主很有可能将彻底转向燃油车。因为很简单的道理，新能源汽车涨价的部分，有很大可能可以抵消多次油价上涨的部分，而且燃油车没有续航焦虑，也不需要安装家用充电桩等设备。
根据现有信息，从明年开始，国内新能源汽车大概率将失去免征购置税资格，和燃油车一样，将重新征收购置税，新能源汽车价格上涨加上重征购置税，对于很多消费者来说，或许会再次评估购买新能源汽车的必要性，那么这对于新能源汽车的整体而言，很有可能面临负面因素的综合影响。
从技术的角度来说，随着技术越来越程度，新能源汽车的价格应该越来越低才对，但是因为电池原材料的持续高价位运行，导致新能源汽车价格不断上涨，之前一波涨价，很多新能源汽车厂商的产品销量已经受到了影响。如果新能源汽车在接下来的短时间里，整车终端价格再次上涨，那么对于很多品牌力、受认可度不足的新能源车企和车型来说，代价可能会更大。当然更加重要的是，消费者购买新能源汽车的门槛将被再一次提高，购买新能源汽车，或许也将不再省钱。
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