从2021年以来，自主汽车品牌的混动车型频繁刷屏，2021年被媒体成为“国产混动元年”，根据乘联会发布的数据显示，2021年插电混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。其中大多数，都是自主品牌贡献的。比亚迪DM-i系超级混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动，长安蓝鲸DHT混动、吉利雷神智擎Hi·X平台、广汽集团“绿擎技术”、东风汽车马赫动力MHD混动系统，自主品牌混动系统百花齐放，俨然有了野火燎原的趋势，但是在这样的情况下，合资车企特别是欧洲车企依然是按兵不动，让人看不懂。
欧洲车企是有混动车型的，但是分为两种，要么是48V轻混，要么是以P2结构为代表的插电混动系统，这两套混动系统，都是为了应付排放政策诞生的，在自主品牌的双电机串并联混动系统面前毫无竞争力。那么问题来了，为什么欧洲车企不研发类似国产的双电机串并联混动系统，是技术实力不够吗？
很显然，不是技术实力的问题，目前双电机串并联混动技术专利的保护期已过，任何车企都可以使用。其实欧洲车企不研发混动系统，主要是这样几个原因：
1、欧洲车企的主要技术优势在柴油车领域，欧洲车企的柴油车独步天下，涡轮增压发动机实力也很强，但是在小排量自吸发动机方面，欧洲车企技术实力比不上日韩车企，因此，欧洲车企虽然能够造出类似的混动系统，但是在燃油经济性、稳定性方面，不一定有自主品牌强。
2、欧洲本土不需要混动车型。讨论任何一个车企，都不能抛开它的本土环境，除非它们专门为中国市场开发产品。咱们国家国土辽阔，纯电车型很难满足长途出行的需求，但是欧洲国家普遍国土面积狭小，纯电车型更符合欧洲人的使用需求，几百公里的续航都能出国了，而柴油车本身油耗低，使用成本其实和混动汽油发动机差不多，也就没必要发展混动车型，欧洲车企研发插电混动和48V轻混也不过是应付排放政策而已，纯电才是它们发展的重点。
3、双电机串并联混动系统成本高。欧洲车企缺乏在混动和三电技术方面的技术积累，因此，欧洲车企即使推出双电机串并联混动，相比自主混动也没有优势，无论是电池电机还是电控，都要外购，相比之下比亚迪的混动系统三电系统都是自研自产，成本优势明显。而欧洲车企目前主要使用的48V轻混系统成本只要几千元，P2结构混动系统，成本也不高，对于欧洲车企来说是一种低成本的解决方案。
4、欧洲车企战略转型较慢。包括欧洲车企在内的车企巨头，都有一个问题，那就是体量太大，战略转型速度太慢，也就是所谓的“船大难掉头”。很多欧洲车企，发展战略都是五年前制定的，无论外部形势怎么变化，都要坚持贯彻。相比之下，自主品牌在应对市场形势变化的时候，要更机动更灵活，战略转型的速度更快。
正是因为这些原因，欧洲车企不仅失去了先机，而且即使推出混动车型，也竞争不过自主品牌，只能眼睁睁看着自主品牌的插电混动车型发展的风生水起，不断挤占之前合资燃油车的市场份额。
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