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4月销量跌回十年前水平,对中国品牌而言,是“危”还是“机”?

2022-05-14 13:53:16 来源:腾讯网

根据乘联会公布的数据,4月国内狭义乘用车销量为104.3万辆,同比下滑35.5%,环比下滑34.0%,销量近乎腰斩。要知道,这是国内车市有史以来跌幅最大的一个4月。

这110万辆车的销量数据,已经跌回11年前的水准(2011年4月销量101.27万辆)。

至于原因,相信大家都有所耳闻,受疫情影响,吉林、上海两个整车和零部件重镇停工停产,这直接导致了4月份的生产数据断崖式下滑。而疫情对经济产生的冲击,以及国内油价的不断上涨,也让消费端出现萎缩,短期内很难消除。

整体来看,4月国内的汽车市场可谓哀嚎不断、一片狼藉。不过,大家可能没有留意到,4月新能源乘用车的零售销量达到28.2万辆,同比增长78.4%;1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆,同比增长128.4%。

另外,更让人吃惊的是,4月新能源车国内零售渗透率达到27.1%,较2021年4月的9.8%,提升17.3个百分点。4月,自主品牌新能源车零售渗透率更是达到54.4%。新能源市场的崛起,似乎让国产品牌看到了新的“曙光”。

虽然在这个时间节点,国人对新能源的态度还是两极分化,但必须承认的一点是,新能源汽车正在抢夺燃油车的市场份额,疫情也加速汽车市场消费结构的变化。

一方面,合资品牌在燃油车上的优势也逐渐褪去。“弱势”的合资品牌,如雪佛兰、斯柯达、现代、起亚等,存在感越来越弱,靠性价比也难以吸引消费者;“强势”的合资品牌,如大众、本田、丰田等,品牌光环逐渐减少,产品难以让新生代消费者提起兴趣;而高傲的BBA,则只能通过降价的方式,继续让其燃油车产品发光发热。

另一方面,国产新能源品牌持续发力,比亚迪逐渐吞食了弱势合资品牌的市场,并向大众、丰田等用户群体渗透;而像比亚迪汉、小鹏P7等纯电车型,侵占的恰恰就是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾的份额;而小鹏、理想、蔚来、阿维塔、高合等品牌,也在对宝马、奔驰、奥迪形成围攻之势。

尽管合资品牌也在加速新能源产品的推出,以及新能源化的转型。但相比于国产品牌,它们的起步已经慢了。

随着源源不断的国产新能源产品涌入市场,这样的趋势还会变得愈发明显,这给予了中国新能源车企发展的良好机会。在前四个月的销量榜单中,几乎看不到合资产品的身影,这似乎证明了国产品牌在“弯道超车”上已经取得了一定的成果。

现阶段来看,国内汽车市场处于燃油车销量下滑,新能源车销量上升的阶段。疆哥认为,对于国产品牌来说,危机和机遇是并存的。

一方面,燃油车原来的品牌“秩序”被重构,合资燃油车原来的品牌形象,在新能源领域不再凑效,这对于国产品牌来说,是一大机会。在新品牌建设、消费者认可度上,目前国产品牌也处于领先位置,不会像燃油车一样受“固有印象”所影响。

另一方面,随着燃油车份额的下滑,合资品牌转型的决心会越来越强烈,在新能源上投入的精力也将越来越多。尽管目前,国产品牌在产品定义、定价权、本土供应链上有先发优势,但随着合资品牌的追赶,两者间的差距或许会逐步缩小,毕竟合资品牌也不会坐以待毙。

疫情冲击了经济的发展,购车信心还需要一段较长的时间去恢复,但不管怎么样,这并不妨碍新能源车逐步替代燃油车的进程。这段时间,需要各个车企重新整理思路,修炼内功。毕竟,市场竞赛才刚刚开始。谁能跑出来?哪一个品牌能抢占先机?目前仍然是未知之数。对于下半场,市场又会出现怎样的格局呢?咱们拭目以待!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你认为的看法。

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