随着新能源市场进一步壮大，各个细分市场都呈现出了相对饱和的状态，不少为了抢先一步、有实力的品牌开始布局全新车型，而MPV市场就是他们看中的一块“肥肉”。
想想看，目前市面上我们能数得出来的新能源MPV产品并不多，比如比亚迪宋MAX、枫叶80V、嘉际新能源以及奔腾NAT等，但他们几乎都是入门级的产品。要论高端，前两天岚图梦想家的上市算是打响了第一枪，而第二个入场的选手却让人有些意外——腾势。
5月16日，“你好 新势界"腾势品牌发布会暨D9预售开启，共带来DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。
说意外，是因为“不温不火”的腾势已经很久没有新闻传出，上一次闹得沸沸扬扬还是奔驰退出控股，比亚迪成为腾势最大股东的消息，而想到这里，这份“意外”似乎也就迎刃而解了。
比亚迪在今年2月份发布了“全新品牌标识应用范围”，其中明确表示会推出一个全新的高端品牌，虽然不是腾势，但可以肯定的是手里握着这张牌，比亚迪一定会好好打。也就是说腾势会是比亚迪布局高端的一个落子，成为两条高端路线中的一条。
先看产品，既然有比亚迪的倾力支持，腾势D9自然亮点十足。
在动力方面，腾势D9搭载了当前市场极具优势的DM-i超级混动技术，和e平台3.0技术。DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟；EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟，不管哪一种，都能让客户摆脱掉里程焦虑的问题。
在智能化方面，腾势打造出可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说，让车内的每一位成员都能享受智慧家驾乘生活。同时，D9搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，算力行业领先，并拥有24个传感器的全方位感知系统，同样走在行业前列。
至于外观上，DM-i版本车型和EV版车型略有不同，主要表现在进气格栅部分，DM-i为横向分布的鳞甲式进气格栅，而EV纯电车型为直瀑式格栅，但两种造型的整体气势都很强，但前者视觉上更凶悍，而后者更具压迫感，符合该级别MPV应有的气质。
毫无疑问，腾势D9不管是对于比亚迪，还是腾势，都显得意义深重。对腾势的意义大家都应该了然于胸，有点“不成功便成仁”的意思；而对于比亚迪来说，目前新能源汽车是一个助力传统企业冲击高端的最好机会。吉利有极氪、上汽有智己、东风有岚图，在这个关头，作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪也亟需一个属于自己的新高端品牌。
从目前的市场环境来看，腾势D9最大的竞争对手应该就是梦想家，尽管目前具体的车型版本参数配置还没有确定，但33.5万元的预售价已经矮了梦想家一头，占了一个起手。
此外，从动力系统方面来说，有比亚迪的背书，腾势D9的市场认可度或许也会更高。
当然了梦想家也不是好惹的，或许知名度不高，但账面参数出彩，整体产品力相当能打，空气悬挂、CDC避震全都“配齐”最终国产新能源MPV之首会花落谁家，现在还不能下定论。不过无论怎么说，腾势D9的到来又给中国汽车工业、汽车市场添上了浓重的一笔，想必有着这些优秀的品牌、产品不断入局，国产高端新能源MPV会更加精彩。
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