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缤瑞COOL,吉利为年轻化打的一张烂牌?

2022-05-21 05:40:57 来源:腾讯网

在传祺影豹“火”了以后,国内车市就刮起了一股中国品牌的运动化轿车浪潮,这不,吉利也参与进来了。

在520这天,吉利宣布旗下新车型缤瑞COOL上市,同样的年轻运动打法,但不一样的是,缤瑞COOL车型和售价区间更低,起售价不到9.5万元,顶配也只有不到11万元。

为什么不打造一款全新的,更加高阶的车型,和传祺影豹、长安UNI-V、MG6等A+级运动轿车,来一场硬碰硬的较量,而是选择在一款10万级且上市已久的车型上,打造一款更运动的特别版,根本原因我们不得而知,但还是能够看出,吉利自己对于市场的信心已经越来越不足。

如今的吉利,已经没有一款能够支撑起全局的车型了,在乘联会最新的销量统计中,无论是轿车市场,还是SUV市场,吉利品牌连一款能够挤进榜单前15名的车型都没有,曾经帝豪一骑绝尘的景象再也不见,博越也没能持续热销态势,市场份额反倒是被其他自主品牌抢了去,比亚迪、长安成了最大赢家。

如此的背景之下,吉利推出缤瑞COOL这样一款似是而非的“运动”车型,很难不让人引发想象吉利此举的动机。

或许,吉利只是带着一种任务而来,一个别人有,我也需要有的任务,但产品具体形态如何,市场是否买账,已经变得不那么重要了,就好似一个逐渐落魄的old money,在面对new money时,展现出的那种不甘心,继而选择打肿脸充胖子。

BMA难做运动车

作为中国车市中自主品牌曾经的巨头之一,相比其他华系品牌,吉利有着不少属于自己的专属BUFF,这不仅仅体现在收购沃尔沃后进行消化融合,建立CEVT,打造领克,成功出海。

对于吉利品牌自己来说,合作开发CMA架构之后,在平台的先进性上,吉利较其他华系车企也赢在了起跑线上。

但吉利却并不满足与此,非要强行将优势扩大,在CMA架构之后,吉利又推出了BMA架构,但与CMA不同的是,CMA架构是由沃尔沃与吉利合作开发,BMA架构完全由吉利自主研发和设计,主要面向的是中低端车型。

将CMA的影响力复制到BMA上,初衷是好的,但最重要的前提是BMA同样需要实力过硬,至少要让消费者明显地看到一些可以量化的提升,但BMA架构,似乎并不具备这样的实力。

缤瑞作为吉利品牌首款BMA模块化架构打造的车型,起初,人们对此满怀期待,但上市后,有热心网友将缤瑞升举后查看底盘却发现,缤瑞与帝豪结构上并没有什么本质上的不同。

除了外观设计以外,缤瑞只在L网销售,与帝豪在销售渠道上的区别,可能是两者最大的不同。

这无疑极大地打消了不少消费者对于缤瑞,以及整个BMA架构的吸引度,缤瑞的销量也是高开低走,没有成功复制帝豪的爆款。

如果说,CMA架构的领克03,是一辆吉利集自身技术大成,实打实的运动轿跑,那么BMA架构下的缤瑞,显然只是打着运动名号,实则空有其表的产品,最终是将吉利在平台化、模块化多年来耕耘的败光。

动力成唯一亮点,可惜姗姗来迟

起初,缤瑞就是吉利打造的一款面向年轻人的10万级轿车,但整体来说,还是家用的思路。

但这次改款后的缤瑞COOL则明显不一样,因为目的更加直接,吉利就是要打造一款更“运动”的车,至少在样子上要做的差不多才行。

但作为一款老平台,定位并不算高的车型,留给吉利“改造”的空间实在是不多,再加上时间紧,任务重,别人都出得差不多了,赶晚集都快赶不上了,所以在缤瑞身上,还是留有太多槽点。

在各种廉价套件、尾翼和贴纸的加持下,缤瑞COOL看起来似乎挺像那么回事。

但是,不足2700mm的轴距,全系后扭力梁悬挂,以及最大只有17寸的205窄胎,都在无时无刻透露着,缤瑞COOL的本质,与运动轿车没有任何关联。

不过,诟病多年的动力配置,此次总算得到了全面改动,这一点还是值得肯定的,此次缤瑞COOL全系换装了全新的1.5T四缸发动机,功率达到了133kW,和之前动力弱,油耗高的1.0T三缸和1.4T四缸相比,属于鸟枪换大炮了。

和福特、通用等品牌一样,在不撞南墙不回头推了三缸多年之后,吉利也认怂转为四缸,这些不信邪的车企最大的特点就是在于,坚信自己能够扭转消费者对于三缸的态度,而不是根据消费者的需求来打造产品。

而被市场残酷的打脸之后,吉利也算是老实了,除了缤瑞外,包括缤越、icon等产品也将陆续搭载这台发动机。

只是,今日已不同往日,比亚迪DM-i已经将整个市场全面改写,电气化浪潮在以前所未有的速度,改变着整个中国车市。

吉利此时才选择亡羊补牢,是否有些晚?

写在最后:

曾经一度成为市场引领者的吉利,如今却逐渐成为了追随者,比亚迪DM-i一骑绝尘之后,吉利才推出雷神动力,影豹为广汽传祺赚足了流量之后,吉利才拿出缤瑞COOL来应对,但无论哪一个,都透露出吉利的匆忙和麻木。

在新能源大趋势中寻求转型的吉利,由于缺少坚定一致的信念,纯电、插电、甲醇、换电、氢燃料电池,什么都想干,如今已经逐渐跟不上第一梯队的节奏,显得后劲不足,同时也持续消磨着投资者的信心,年初至今,吉利市值缩水了36%,是三大民营车企中股价下降最多的一家。

“啥也不是”,一位网友这样评论。

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