汽车发展到现在已有上百年的历史，在这百年的历史长河中，有出现过不少经典的车型。但随着时代的发展，一些车型因跟不上时代的脚步而被市场淘汰，逐步面临停产。经典车型的陨落，令人惋惜。今日51君就来盘点那些退出历史舞台的车型，大家一起看看有没有你心目中的情怀车？
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上汽大众桑塔纳
提起桑塔纳，很多老司机对它的印象肯定不会少。学车、买车、打车几乎都离不开桑塔纳。
1983年，桑塔纳被上汽大众引入国内，其与捷达、富康成为汽车“老三样”。1997年桑塔纳更是凭一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”广告语而传遍全国。
到2012年10月桑塔纳在中国已售出近400万辆，堪称“一代神车”。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。到2000年，由上汽大众和巴西大众联合开发的桑塔纳2000在中国市场面世。
2021年11月，一份上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0。这就意味着中国车市常青树桑塔纳真的要跟我们说再见了。
然而针对此传闻，上汽大众回应表示，桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展。
在长达近40年的汽车历史中，桑塔纳曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。尽管官方未公开停产，但在面对单车利润薄弱的压力下，桑塔纳似乎也难逃退市的命运。
如今桑塔纳建议零售价为8.79万-11.28万元，但终端价格常年在6万-10万元区间，有些经销商甚至以更低的价格出手，这很难保证出售一辆桑塔纳会产生超过1万元的利润。
其次桑塔纳基于PQ25平台打造，该平台诞生于1996年，存在技术老旧的问题。此前，PQ25平台孵化的捷达车型已于2019年停产。
随着其他车型的崛起，桑塔纳的市场份额将会被分割，这台驰骋国内汽车市场多年的神车，最终是否会消失，就交给时间去证明。
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三菱帕杰罗
1982年，第一代帕杰罗诞生，其名称源于阿根廷的一种高原山猫，基于此，众多车迷将帕杰罗称呼为“山猫”。1991年电影《飞鹰计划》中，成龙大哥扮演的赏金猎人还开着它驰骋沙漠，好不拉风。
1992年，第二代帕杰罗正式上市，并首次装备了三菱超选四驱系统，越野性能大大提升，帕杰罗因此大卖，共生产了174,708辆汽车。
1999年与2006年，三菱分别推出第三代、第四代帕杰罗。第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。
而从2006年到2019年的13年间里，帕杰罗没有推出新的车型。就在2019年4月，日本三菱汽车公司宣布停产帕杰罗，出口海外市场的产品并未受到影响。此消息一出令许多人唏嘘不已。
虽然第四代帕杰罗性能有所提升，但它高达34.98-39.98万元的售价采用的依然是多年前的老技术。3.0L发动机动力仅为178马力，并且油耗极高，动力不足的短板导致市场销量惨淡。
数据显示，2008年帕杰罗全球销量57,903辆，2009年为48,055辆，2010年为66,569辆，2011年为61,603辆。远不如第二代帕杰罗的成绩。
曾经的帕杰罗参加达喀尔拉力赛26次，其中12次夺冠，被奉为难以超越的传奇。但随着时代与消费需求的转变，帕杰罗的产品力明显落后于时代，这或许也是它在日本宣布停产的原因。
今年3月份，有媒体报道三菱汽车将旗下位于日本岐阜县的整车制造工厂以约40亿日元（约2.14亿元人民币）的价格售卖给日本纸业巨头大王纸业。这座工厂此前正是生产三菱帕杰罗的工厂。
时过境迁，一代经典最终谢幕。如今的“山猫”没有了往日的辉煌，还有多少人会为情怀买单呢？
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一汽-大众捷达
相信大家对捷达这款车并不陌生，在过去的几十年里，捷达这款车是路面能见度最高的车型之一，无论是出租车、家用车还是教练车，都少不了捷达的身影。
1991年12月，首辆国产捷达A2车型在一汽-大众轿车工厂组装下线。直至2019年6月，一汽-大众捷达被宣告停产，28年间，捷达累计产量为4,418,287辆，一代神车落下帷幕。
不过在宣告捷达停产前，大众集团早有规划将捷达车型升级为独立品牌来运营。2019年3月，全新捷达品牌成立，随后推出3款车型，分别为捷达VS5（售价8.68-11.48万元）、捷达VS7（售价10.49-14.58万元）、捷达VA3（售价6.58-9.28万元）。
换标单飞几年后，捷达销量是如何的？据统计，捷达品牌2020年总销量15.5万辆，2021年总销量为169,021辆，2022年1-4月累计销量为49,654辆。
虽然全新捷达品牌的销量有小幅增长，但回顾2018年（独立前）捷达全年销量都达到了32.77万辆，可见独立后的捷达在市场上并没有赢得太多的认可，反而有下滑的局面。
这主要原因也在于捷达这几款车造型与技术没有形成个性化。比如VS5和VS7两款SUV，其外观造型跟大众途岳、斯柯达柯珞克相差无几，在配置上也表现平平。
2020年中汽研的C-NCPC碰撞测试中，捷达VS5车身主体结构出现变形，在安全性方面表现得不够理想，彼时测试成绩也仅为四星。
(资料图)
如今少了大众的LOGO，产品创新停滞不前，靠口碑溢价的时代也已经过去了，如果捷达不能推出爆款产品，恐怕很难再现经典捷达的高光时刻了。
世界潮流浩浩荡荡，顺之则生，逆之则亡。就算是经典的神车，没抓住机会，最终也会退出汽车历史的舞台。你心目中的经典车型有哪些？欢迎在留言区评论。
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