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中高端MPV领域中，别克GL8的销量一直高傲着，后起之秀丰田赛那近期销量月均也超过了5000台，但唯独当初被无限看好的起亚嘉华，月销量一直在三位数徘徊，5月份居然交出月售139台的成绩，快要惨淡到无可复加了。
从2021年8月份开售，到今年5月份，起亚嘉华共计卖出了3792辆车，平均到10个月中，月均不到380辆，10个月销量还不及别克GL8一个月的销量。
当初起亚嘉华刚上市的时候，肯定不会预料到这款MPV销量会如此拉胯，曾对它寄予厚望，从官方给出的指导价区间28.89万元——33.99万元来看，定价已经超出了圈内的预判，起亚大概也是想通过这款中高端MPV，来挽救在中国市场的品牌形象，另外，一旦嘉华突围成功，也会让起亚重新建立品牌溢价的信心。
上市的第二个月，也就是2021年9月份，起亚嘉华的月销量达到703辆，虽然没有达到预期效果，但总能说向月销超1000辆发起了冲击，在2021年如果月销量达到3000辆以上，就意味着嘉华正式成为中高端主流MPV之一，但可惜的是，从2021年10月，销量就近乎折半，下降到383台，12月份创造了历史最好成绩716台，之后就再也没有达到这个高度。
并且，从2021年12月份到2022年5月份，销量连续下滑。当然，2022年由于特殊的原因，导致大多数车型的销量普遍下降，但这种下跌的趋势，已经在5月份趋于平衡，并且很多MPV车型销量开始回暖，那嘉华的惨淡的主因，就不是外界因素的影响。
个人认为，起亚嘉华销量不好，该归结为定位不准，虽然起亚嘉华的产品力在同级MPV车型中，属于中上等，但购买中高端商务车的消费者，相比于价格和空间，更注重品牌含金量和保值率，对比这两项，别克GL8和丰田赛那都比嘉华更值得选择，如果有注重性价比的消费者，自主品牌中的传祺M8也会拦截掉大部分的客户，留给嘉华的目标客户，就少之又少。
韩系车对自己产品有信心是好事，但是不可否认的事实，是韩系品牌在国内的品牌形象不高，无论是MPV还是轿车，只有低端车型销量稍好，凯酷的销量，简直比惨淡还惨淡。
总结来说，价格虚高是起亚嘉华面临的第一个问题，接下来想要挽救嘉华的命运，让这款MPV继续在国内车市生存，那除了降价促销，企业嘉华似乎已经无路可走了。
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