特斯拉都要从比亚迪手里购买刀片动力电池，这相当于全球第一豪华品牌: 德国奔驰向中国奇瑞购买燃油发动机！这个意义有多大，可想而知！
现如今，哪怕是世界第一汽车巨头丰田，居然也在电车领域躺平了，懒得研发新能源三电技术了！本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、雷克萨斯、讴歌更不用提，面对电气化全部躺平。
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一台丰田卡罗拉插电混动版，需要优惠5万才卖的掉，反而我国比亚迪是厂家非常严格管控经销商不允许加价卖车，否则罚款100万/次，因而比亚迪众多超高订单车型例如汉EV、唐DMi一直不存在加价行为，按照指导价销售就可以月销量2万＋
如今，上汽奥迪第一款车A7L再怎么蹦跶打折，5月依旧只卖掉，2022年1-5月总销量居然不足1500台，相当于比亚迪汉1-5月销量的1%，都是中大型轿车，奥迪首次对阵中国民族品牌同尺寸级别车型时输得这么惨。
也许很多人说比亚迪汉才卖多少钱，不足30万凭什么和均价50万的豪车奥迪A7L对比销量？本就不是同一个细分市场的两款车。那好，我们祭出蔚来ET7，该车官方指导价45万-52万元，并且这款纯粹的民族新能源造车新势力品牌旗舰非常特殊，ET7的终端客户非常喜欢自愿“强制加装潢”，一个加装大尺寸轮毂好几千元，一个蔚来ET7平均加装费用达到了1.7万元左右，落地价达到了妥妥的50万元＋
5分钟换电服务＋1000公里纯电续航里程，蔚来ET7最新5月销量高达1707台，是同尺寸同价位的上汽奥迪A7L月销量的三倍多。并且，蔚来ET7累计订单突破1.5万台，受限于产能，否则蔚来ET7早就超过奔驰E级和奥迪A6L的五月销量，成为中国最成功的中大型纯电轿车了。
在中国50万元以内的汽车市场上，原本只可能是德国日本美国豪华品牌的天下。奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、别克、雪佛兰一直占据着最大市场和最丰厚利润。但自从2020年的比亚迪汉诞生，2022年的今天，中国50万元以内的市场完全发生了巨大的变化，外国合资品牌已经完全溃败。
当然，进口50万元以上的豪华车型，还是被国外品牌垄断。但这部分市场非常狭小，国内总有部分富豪，自始至终还是不会选择民族品牌，这样人群毕竟占据极少数，完全没有必要纠结他们的选择，毕竟加价30万，落地130万元，买一台丰田埃尔法是他们的刚需。
即便丰田埃尔法的车厢内饰都是硬邦邦的塑料，内置老掉牙的镍氢电池，还有十多年前的老技术的2.5L自吸发动机。丰田进口埃尔法是让这些车主们成功进入一个特定社交圈层的入场券。自主品牌尚没有这个功能，百万豪车的钱暂时让他们赚，而国内50万元以内的汽车市场已经天翻地覆了。
（最新5月，中国30万元＋的纯电车销量排行榜上，前8名居然有6款是民族品牌！）
蔚来品牌牢牢占据30万-60万市场。比亚迪汉、海豹、唐EV成功把握25万的价格市场，比亚迪腾势D9和岚图梦想家订单都破万＋已经提前掌控45万均价市场！极氪001、理想one甚至已经做到月销量非常5000-1.4万台之间，价位达到33万多，海外品牌都做不到！
甚至民族汽车业品牌在海外品牌非常强大的传统燃油车领域也有所突破，坦克300、吉利领克01、05、03＋、坦克500、红旗H9、红旗HS5哪一款不是30万左右的燃油车爆款？！
为什么会这样？难道宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L不香了？事实上，5学车质网投诉榜单第一名的流水宝马5系烧机油，并且华晨宝马诸多车型不断减配，最知名的减配案例就是华晨宝马X5L减配了真皮座椅、发动机功率扭矩、油底壳等，还加价，还没有现车，于是广大国人退订，选择比亚迪唐EV、蔚来ES7等替代之。
大家都知道，传统燃油豪车燃油车，只要发动机带涡轮带T必定驾驶五六年之后就产生极高的维修保养费用，油耗变大仅仅是小事，而10万公里之后的BBA豪车即便是简单维修养护费用，都需要好几千元。大维修大保养就是好几万，但纯电的民族品牌完全没这个问题，因为它就不存在发动机、变速箱。它的动力源泉居然是连摩擦力都不存在的电机！全靠磁场产生动力。
到时候，电池衰减了简单换个电池组就可以了，几年后，按照中国强大无比的工业能力，定然可以把纯电车、插电混动车的动力电池直接打城白菜价，续航里程超过1000公里，却只卖50万元人民币以内，更会成为常态，那么短短几年后，中国的民族新能源品牌高端车型，必将彻底让BBA雷克萨斯林肯凯迪拉克没有存活空间，甚至就连保时捷宾利劳斯莱斯都会无处遁形。
中国人不仅可以造出世界级又环保又智能化的好车，而且以比亚迪、造车新势力为首的中国民族汽车业，会给我国国内带来1000多万个高薪岗位，相当于再造2000万中产人群，那个时候，中国必定成为一个中等发达国家！
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